{"code":"CEM-1A51","count":4,"items":[{"id":406,"code":"CEM-1A51","module":"CEM","title":"Информация кода неисправности CEM-1A51","vcc_number":"VCC-091248-1","document_id":-2146665509,"document_type":"diag:servinfosub","snippet":"Информация кода неисправности CEM-1A51 Коды неисправности регистрируются, если центральный электронный модуль (CEM) регистрирует, что связь с модулем управления дополнительной удерживающей системы (SRS) не работает. В случае возникновения кодов неисправности CEM-1A5X центральный электронный модуль (CEM) не должен заменяться, так как данный код неисправности указывает на нарушение связи в контроллерной локальной сети! Отсутствует. Нет электропитания на модуль управления дополнительной системы удерживания (SRS) Разрыв цепи в проводе заземления на модуль управления дополнительной системы удерживания (SRS) Контактное сопротивление в выводах Разрыв цепи в проводке контроллерной локальной сети низ","description_plain":"Информация кода неисправности CEM-1A51\nКоды неисправности регистрируются, если центральный электронный модуль (CEM) регистрирует, что связь с модулем управления дополнительной удерживающей системы (SRS) не работает.\nВ случае возникновения кодов неисправности CEM-1A5X центральный электронный модуль (CEM) не должен заменяться, так как данный код неисправности указывает на нарушение связи в контроллерной локальной сети!\nОтсутствует.\nНет электропитания на модуль управления дополнительной системы удерживания (SRS)\nРазрыв цепи в проводе заземления на модуль управления дополнительной системы удерживания (SRS)\nКонтактное сопротивление в выводах\nРазрыв цепи в проводке контроллерной локальной сети низкой скорости на модуль управления дополнительной системы удерживания (SRS)\nМодуль управления дополнительной системы удерживания (SRS) не предназначен для данного автомобиля (например, бывший в употреблении модуль управления с отличающимся программным/аппаратным обеспечением).\nЕсли в центральном электронном модуле (CEM) зарегистрировано несколько кодов неисправности, касающихся нарушений связи с другими модулями управления в сети низкой скорости, это показывает наличие общей неисправности в контроллерной локальной сети, см. электрическую схему.\nИндикаторная лампа дополнительной системы удерживания (SRS) горит.","description_markdown":"# Информация кода неисправности CEM-1A51\n\nИнформация кода неисправности CEM-1A51\n\nКоды неисправности регистрируются, если центральный электронный модуль (CEM) регистрирует, что связь с модулем управления дополнительной удерживающей системы (SRS) не работает.\n\nВ случае возникновения кодов неисправности CEM-1A5X центральный электронный модуль (CEM) не должен заменяться, так как данный код неисправности указывает на нарушение связи в контроллерной локальной сети!\n\nОтсутствует.\n\nНет электропитания на модуль управления дополнительной системы удерживания (SRS)\n\nРазрыв цепи в проводе заземления на модуль управления дополнительной системы удерживания (SRS)\n\nКонтактное сопротивление в выводах\n\nРазрыв цепи в проводке контроллерной локальной сети низкой скорости на модуль управления дополнительной системы удерживания (SRS)\n\nМодуль управления дополнительной системы удерживания (SRS) не предназначен для данного автомобиля (например, бывший в употреблении модуль управления с отличающимся программным/аппаратным обеспечением).\n\nЕсли в центральном электронном модуле (CEM) зарегистрировано несколько кодов неисправности, касающихся нарушений связи с другими модулями управления в сети низкой скорости, это показывает наличие общей неисправности в контроллерной локальной сети, см. электрическую схему.\n\nИндикаторная лампа дополнительной системы удерживания (SRS) горит.","description_raw":"<phrase id=\"KC07299387\">Информация кода неисправности CEM-1A51</phrase>0900c8af8005a38f_0_0.gifКоды неисправности регистрируются, если центральный электронный модуль (CEM) регистрирует, что связь с модулем управления дополнительной удерживающей системы (SRS) не работает.В случае возникновения кодов неисправности CEM-1A5X центральный электронный модуль (CEM) не должен заменяться, так как данный код неисправности указывает на нарушение связи в контроллерной локальной сети!Отсутствует.Нет электропитания на модуль управления дополнительной системы удерживания (SRS)Разрыв цепи в проводе заземления на модуль управления дополнительной системы удерживания (SRS)Контактное сопротивление в выводахРазрыв цепи в проводке контроллерной локальной сети низкой скорости на модуль управления дополнительной системы удерживания (SRS)Модуль управления дополнительной системы удерживания (SRS) не предназначен для данного автомобиля (например, бывший в употреблении модуль управления с отличающимся программным/аппаратным обеспечением).Если в центральном электронном модуле (CEM) зарегистрировано несколько кодов неисправности, касающихся нарушений связи с другими модулями управления в сети низкой скорости, это показывает наличие общей неисправности в контроллерной локальной сети, см. электрическую схему.Индикаторная лампа дополнительной системы удерживания (SRS) горит.","source":"ServiceRep_RU"},{"id":12191,"code":"CEM-1A51","module":"CEM","title":"Дополнительная информация о неисправностях в контроллерной локальной сети","vcc_number":"VCC-158453-1","document_id":-2123843692,"document_type":"servinfosub","snippet":"Дополнительная информация о неисправностях в контроллерной локальной сети Информация о \"болтливых модулях управления\" и \"нарушающих модулях управления\" в контроллерной локальной сети Определения Болтливый модуль управления: Модуль управления, который посылает правильно оформленные сообщения по кабелям контроллерной локальной сети, когда в действительности он должен находиться в режиме ожидания, в результате этого он держит контроллерную локальную сеть в активированном состоянии. Очевидным симптомом является разряженный аккумулятор при отсутствии зарегистрированных кодов неисправности. Болтливый модуль управления не создает помех в контроллерной локальной сети в то время, когда автомобиль дви","description_plain":"Дополнительная информация о неисправностях в контроллерной локальной сети\nИнформация о \"болтливых модулях управления\" и \"нарушающих модулях управления\" в контроллерной локальной сети\nОпределения\nБолтливый модуль управления: Модуль управления, который посылает правильно оформленные сообщения по кабелям контроллерной локальной сети, когда в действительности он должен находиться в режиме ожидания, в результате этого он держит контроллерную локальную сеть в активированном состоянии. Очевидным симптомом является разряженный аккумулятор при отсутствии зарегистрированных кодов неисправности. Болтливый модуль управления не создает помех в контроллерной локальной сети в то время, когда автомобиль движется. Модуль управления с неправильным программным обеспечением иногда может вызывать симптомы, сходные с симптомами от болтливого модуля управления. Это обнаруживается при помощи описанного ниже метода поиска неисправности. Обычным решением этой проблемы является загрузка нового программного обеспечения\nНарушающий модуль управления: Модуль управления, который посылает неправильно оформленные сообщения по контроллерной локальной сети, в результате этого происходят нарушения в потоке информации между различными модулями управления в контроллерной локальной сети. Это может привести к выключению всей контроллерной локальной сети. Обычно регистрируются коды неисправности, относящиеся к связи.\nЕсли снимаются показания при разряженных аккумуляторах, помните, что:Автомобиль может потреблять электроэнергию из аккумулятора вплоть до 20 минут после того, как ключ зажигания был вынутФункция Volvo ON Call Plus, модуль телефона (PHM), потребляет электроэнергию из аккумулятора приблизительно 1,5 минуты каждые 15 минут, чтобы предохранить функцию отпирания дистанционного управления. Это не вызывает большой утечки тока из аккумулятора.\nЕсли снимаются показания при разряженных аккумуляторах, помните, что:\nАвтомобиль может потреблять электроэнергию из аккумулятора вплоть до 20 минут после того, как ключ зажигания был вынут\nФункция Volvo ON Call Plus, модуль телефона (PHM), потребляет электроэнергию из аккумулятора приблизительно 1,5 минуты каждые 15 минут, чтобы предохранить функцию отпирания дистанционного управления. Это не вызывает большой утечки тока из аккумулятора.\nЕсли имеется много неисправностей, относящихся к контроллерной локальной сети, неисправность обычно находится в проводке. Коды неисправности E001 и E000 обычно регистрируются в результате короткого замыкания между зеленым и белым проводами контроллерной локальной сети.E003 и CEM-1A51-1A66 обычно регистрируются в результате разрыва цепи. Коды CEM-DFxx обычно регистрируются в результате короткого замыкания на массу или на электропитание. Хотя описанное выше касается большинства относящихся к контроллерной локальной сети неисправностей, были случаи, когда сам модуль управления являлся причиной возникающих проблем.\nЕсли имеется много неисправностей, относящихся к контроллерной локальной сети, неисправность обычно находится в проводке. Коды неисправности E001 и E000 обычно регистрируются в результате короткого замыкания между зеленым и белым проводами контроллерной локальной сети.\nE003 и CEM-1A51-1A66 обычно регистрируются в результате разрыва цепи. Коды CEM-DFxx обычно регистрируются в результате короткого замыкания на массу или на электропитание. Хотя описанное выше касается большинства относящихся к контроллерной локальной сети неисправностей, были случаи, когда сам модуль управления являлся причиной возникающих проблем.\nКаждый модуль управления в контроллерной локальной сети имеет встроенную цепь связи контроллерной локальной сети. Она подсоединена к контроллерной локальной сети и является компонентом, регулирующим уровень напряжения при запуске в “высоком” кабеле контроллерной локальной сети (CAN-H) и “низком” кабеле контроллерной локальной сети (CAN-L), так чтобы он был установлен на 2,5 В. Когда модуль управления начинает передавать данные по контроллерной локальной сети, напряжение в CAN-H увеличивается приблизительно до 3,5 В, а в CAN-L напряжение падает до 1,5 В. Поток информации в контроллерной локальной сети является избыточным, это означает, что сообщения могут расшифровываться принимающим модулем управления, даже если сообщение приходит по одному из двух кабелей контроллерной локальной сети.\nСреднее значение в шине контроллерной локальной сети, связь по которой осуществляется правильно, должно быть приблизительно 2,8 В между CAN Н и массой, немного ниже 2,3 В между CAN L и массой, и приблизительно 0,5 В между обоими кабелями контроллерной локальной сети.\nИзмерить напряжение легче всего при помощи мультиметра. Для проверки деятельности контроллерной локальной сети также можно использовать осциллограф VIDA. Однако, если разрешение осциллографа слишком низкое, невозможно увидеть отдельные импульсы или пакеты в контроллерной локальной сети.\nВнутренняя неисправность в модуле управления может привести к тому, что этот модуль управления не будет поддерживать связь в контроллерной локальной сети правильно. Это будет обнаружено другими модулями управления в той же части контроллерной локальной сети, которые в этом случае начинают посылать сообщения о неисправности (называемые “кадрами ошибки”).В некоторых особых случаях другие модули управления регистрируют код неисправности E000 или E001, а затем прекращают поддерживать связь по контроллерной локальной сети. Примером этого является случай, когда в модуле управления происходит неустойчивое короткое замыкание CAN H на 3,5 В и CAN L на 1,5 В. Другие модули управления обнаружат это и начнут посылать “кадры ошибки”, но они не всегда регистрируют коды неисправности. “Кадры ошибки” можно обнаружить по резким увеличениям в потоке информации в контроллерной локальной сети, как это описано в Ситуации 2 ниже.\nВнутренняя неисправность в модуле управления может привести к тому, что этот модуль управления не будет поддерживать связь в контроллерной локальной сети правильно. Это будет обнаружено другими модулями управления в той же части контроллерной локальной сети, которые в этом случае начинают посылать сообщения о неисправности (называемые “кадрами ошибки”).\nВ некоторых особых случаях другие модули управления регистрируют код неисправности E000 или E001, а затем прекращают поддерживать связь по контроллерной локальной сети. Примером этого является случай, когда в модуле управления происходит неустойчивое короткое замыкание CAN H на 3,5 В и CAN L на 1,5 В. Другие модули управления обнаружат это и начнут посылать “кадры ошибки”, но они не всегда регистрируют коды неисправности. “Кадры ошибки” можно обнаружить по резким увеличениям в потоке информации в контроллерной локальной сети, как это описано в Ситуации 2 ниже.\nСитуация 1\"Болтливые модули управления\" могут разрядить аккумулятор, так как контроллерная локальная сеть остается активированной. В отдельных случаях из модуля двери пассажира (PDM) и модуля двери водителя (DDM) каждые 30 секунд слышится щелчок после того, как ключ был вынут из выключателя зажигания.Этот щелчок является типичным признаком болтливого модуля управления где-то в сети низкой скорости, хотя в таком случае иногда ничего не слышно. Болтливые модули управления обнаруживаются по увеличившейся активности в контроллерной локальной сети, их можно обнаружить следующим образом:\nСитуация 1\n\"Болтливые модули управления\" могут разрядить аккумулятор, так как контроллерная локальная сеть остается активированной. В отдельных случаях из модуля двери пассажира (PDM) и модуля двери водителя (DDM) каждые 30 секунд слышится щелчок после того, как ключ был вынут из выключателя зажигания.\nЭтот щелчок является типичным признаком болтливого модуля управления где-то в сети низкой скорости, хотя в таком случае иногда ничего не слышно. Болтливые модули управления обнаруживаются по увеличившейся активности в контроллерной локальной сети, их можно обнаружить следующим образом:\nИзмерьте среднее значение напряжения между белым и зеленым кабелями контроллерной локальной сети. Это значение обычно равно приблизительно 0,5 В\nЗакройте все двери, включая капот и заднюю дверь автофургона, выньте ключ из выключателя зажигания и подождите по крайней мере одну минуту.\nНе запирайте двери.\nПодсоедините вольтметр между зеленым и белым кабелями контроллерной локальной сети.\nПри выполнении этого измерения не может быть подсоединена тележка VIDA. Если система VIDA подсоединена, контроллерная локальная сеть не войдет в режим ожидания, так как VIDA обеспечивает наличие потока информации. Вместо этого используйте одиночный измерительный прибор и произведите измерение непосредственно на переходной проводке.\nНапряжение между зеленым и белым кабелями контроллерной локальной сети должно упасть до 0 В. Никакая деятельность (импульсы) не должна измеряться в сети. Если наблюдается деятельность, прервите электропитание на модули управления с постоянным электропитанием (модуль рулевого колеса (SWM), верхний электронный модуль (UEM), задний электронный модуль (REM), модуль двери водителя (DDM), модуль двери пассажира (PDM), модуль телефона (PHM) \"VOLVO On-call Plus\", вспомогательный электронный модуль (AEM) и центральный электронный модуль (CEM)) по одному в этом порядке, пока напряжение не упадет до 0 В и не будет заметно никакой деятельности в контроллерной локальной сети. Используйте соответствующие предохранители этих модулей управления, чтобы прервать их электропитание. Не отсоединяйте их физически, так как это может повлиять на другие модули управления в контроллерной локальной сети\nМодуль управления, при прерывании электропитания которого напряжение контроллерной локальной сети упало до 0 В и деятельность прекратилась, вероятно, является неисправным модулем управления, который держит сеть активированной. Если вы считаете неисправными модуль двери пассажира (PDM) или модуль двери водителя (DDM), их можно отсоединить физически от контроллерной локальной сети, так как они не подсоединены в контроллерную локальную сеть последовательно. Заметьте, какой модуль вызывает падение напряжения сети до 0 В, чтобы определить, который из двух модулей является неисправным. Не заменяйте сразу модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM) в виде пары. Выполняйте поиск неисправности, пока источник неисправности не будет обнаружен\nПроверьте, что найден правильный неисправный модуль управления, попытавшись воспроизвести неисправность при подсоединении неисправного модуля управления к контроллерной локальной сети и при отсоединении его. Описанный выше метод невозможно использовать, если электропитание на подозреваемый модуль управления подается от выключателя зажигания, так как эти модули управления не разряжают аккумулятор.\nСитуация 2\"Нарушающие модули управления\". Преимуществом таких ситуаций является то, что обычно регистрируются коды неисправности, например, E001 и CEM-1A51-1A64. Описанный ниже метод может использоваться, чтобы отличить неисправность проводки контроллерной локальной сети, являющуюся наиболее распространенной, от \"нарушающего модуля управления\". Наиболее распространенной претензией клиентов является то, что указатели в модуле снабжения водителя информацией (DIM) падают в положение 0.Также см.:ru-RU0900c8af8168b797#KC05345590\nСитуация 2\n\"Нарушающие модули управления\". Преимуществом таких ситуаций является то, что обычно регистрируются коды неисправности, например, E001 и CEM-1A51-1A64. Описанный ниже метод может использоваться, чтобы отличить неисправность проводки контроллерной локальной сети, являющуюся наиболее распространенной, от \"нарушающего модуля управления\". Наиболее распространенной претензией клиентов является то, что указатели в модуле снабжения водителя информацией (DIM) падают в положение 0.\nТакже см.:ru-RU0900c8af8168b797#KC05345590\nКак у \"болтливых модулей управления\", так и у \"нарушающих модулей управления\" могут быть неустойчивые неисправности, которые не всегда являются явными, когда автомобиль находится на станции техобслуживания. В некоторых случаях \"нарушающие модули управления\" не регистрируют коды неисправности. Поэтому нужно использовать следующий метод поиска неисправности:\nИзмерьте напряжение между зеленым и белым кабелями контроллерной локальной сети в соответствующей контроллерной локальной сети. Среднее значение напряжения обычно равно 0,5 В\nЕсли модуль управления является \"нарушающим\", напряжение обычно выше 0,7 В\nЕсли это так, прервите электропитание на модули управления согласно методу, описывающему, как найти причину неисправности\nПроверьте, что найден правильный неисправный модуль управления, попытавшись воспроизвести неисправность при подсоединении неисправного модуля управления к контроллерной локальной сети и при отсоединении его.\nПосле неисправностей с \"болтливыми\" или \"нарушающими\" модулями управления некоторые модули управления могут остаться в аварийном режиме \"Limp home\" даже после того, как ключ был вынут из выключателя зажигания и вставлен снова. Чтобы это устранить, отсоедините и подсоедините заново отрицательную клемму аккумулятора, что восстановит нормальное функционирование модулей управления.","description_markdown":"# Дополнительная информация о неисправностях в контроллерной локальной сети\n\nИнформация о \"болтливых модулях управления\" и \"нарушающих модулях управления\" в контроллерной локальной сети\n\nБолтливый модуль управления: Модуль управления, который посылает правильно оформленные сообщения по кабелям контроллерной локальной сети, когда в действительности он должен находиться в режиме ожидания, в результате этого он держит контроллерную локальную сеть в активированном состоянии. Очевидным симптомом является разряженный аккумулятор при отсутствии зарегистрированных кодов неисправности. Болтливый модуль управления не создает помех в контроллерной локальной сети в то время, когда автомобиль движется. Модуль управления с неправильным программным обеспечением иногда может вызывать симптомы, сходные с симптомами от болтливого модуля управления. Это обнаруживается при помощи описанного ниже метода поиска неисправности. Обычным решением этой проблемы является загрузка нового программного обеспечения\n\nНарушающий модуль управления: Модуль управления, который посылает неправильно оформленные сообщения по контроллерной локальной сети, в результате этого происходят нарушения в потоке информации между различными модулями управления в контроллерной локальной сети. Это может привести к выключению всей контроллерной локальной сети. Обычно регистрируются коды неисправности, относящиеся к связи.\n\nЕсли снимаются показания при разряженных аккумуляторах, помните, что:Автомобиль может потреблять электроэнергию из аккумулятора вплоть до 20 минут после того, как ключ зажигания был вынутФункция Volvo ON Call Plus, модуль телефона (PHM), потребляет электроэнергию из аккумулятора приблизительно 1,5 минуты каждые 15 минут, чтобы предохранить функцию отпирания дистанционного управления. Это не вызывает большой утечки тока из аккумулятора.\n\nЕсли снимаются показания при разряженных аккумуляторах, помните, что:\n\nАвтомобиль может потреблять электроэнергию из аккумулятора вплоть до 20 минут после того, как ключ зажигания был вынут\n\nФункция Volvo ON Call Plus, модуль телефона (PHM), потребляет электроэнергию из аккумулятора приблизительно 1,5 минуты каждые 15 минут, чтобы предохранить функцию отпирания дистанционного управления. Это не вызывает большой утечки тока из аккумулятора.\n\nЕсли имеется много неисправностей, относящихся к контроллерной локальной сети, неисправность обычно находится в проводке. Коды неисправности E001 и E000 обычно регистрируются в результате короткого замыкания между зеленым и белым проводами контроллерной локальной сети.E003 и CEM-1A51-1A66 обычно регистрируются в результате разрыва цепи. Коды CEM-DFxx обычно регистрируются в результате короткого замыкания на массу или на электропитание. Хотя описанное выше касается большинства относящихся к контроллерной локальной сети неисправностей, были случаи, когда сам модуль управления являлся причиной возникающих проблем.\n\nЕсли имеется много неисправностей, относящихся к контроллерной локальной сети, неисправность обычно находится в проводке. Коды неисправности E001 и E000 обычно регистрируются в результате короткого замыкания между зеленым и белым проводами контроллерной локальной сети.\n\nE003 и CEM-1A51-1A66 обычно регистрируются в результате разрыва цепи. Коды CEM-DFxx обычно регистрируются в результате короткого замыкания на массу или на электропитание. Хотя описанное выше касается большинства относящихся к контроллерной локальной сети неисправностей, были случаи, когда сам модуль управления являлся причиной возникающих проблем.\n\nКаждый модуль управления в контроллерной локальной сети имеет встроенную цепь связи контроллерной локальной сети. Она подсоединена к контроллерной локальной сети и является компонентом, регулирующим уровень напряжения при запуске в “высоком” кабеле контроллерной локальной сети (CAN-H) и “низком” кабеле контроллерной локальной сети (CAN-L), так чтобы он был установлен на 2,5 В. Когда модуль управления начинает передавать данные по контроллерной локальной сети, напряжение в CAN-H увеличивается приблизительно до 3,5 В, а в CAN-L напряжение падает до 1,5 В. Поток информации в контроллерной локальной сети является избыточным, это означает, что сообщения могут расшифровываться принимающим модулем управления, даже если сообщение приходит по одному из двух кабелей контроллерной локальной сети.\n\nСреднее значение в шине контроллерной локальной сети, связь по которой осуществляется правильно, должно быть приблизительно 2,8 В между CAN Н и массой, немного ниже 2,3 В между CAN L и массой, и приблизительно 0,5 В между обоими кабелями контроллерной локальной сети.\n\nИзмерить напряжение легче всего при помощи мультиметра. Для проверки деятельности контроллерной локальной сети также можно использовать осциллограф VIDA. Однако, если разрешение осциллографа слишком низкое, невозможно увидеть отдельные импульсы или пакеты в контроллерной локальной сети.\n\nВнутренняя неисправность в модуле управления может привести к тому, что этот модуль управления не будет поддерживать связь в контроллерной локальной сети правильно. Это будет обнаружено другими модулями управления в той же части контроллерной локальной сети, которые в этом случае начинают посылать сообщения о неисправности (называемые “кадрами ошибки”).В некоторых особых случаях другие модули управления регистрируют код неисправности E000 или E001, а затем прекращают поддерживать связь по контроллерной локальной сети. Примером этого является случай, когда в модуле управления происходит неустойчивое короткое замыкание CAN H на 3,5 В и CAN L на 1,5 В. Другие модули управления обнаружат это и начнут посылать “кадры ошибки”, но они не всегда регистрируют коды неисправности. “Кадры ошибки” можно обнаружить по резким увеличениям в потоке информации в контроллерной локальной сети, как это описано в Ситуации 2 ниже.\n\nВнутренняя неисправность в модуле управления может привести к тому, что этот модуль управления не будет поддерживать связь в контроллерной локальной сети правильно. Это будет обнаружено другими модулями управления в той же части контроллерной локальной сети, которые в этом случае начинают посылать сообщения о неисправности (называемые “кадрами ошибки”).\n\nВ некоторых особых случаях другие модули управления регистрируют код неисправности E000 или E001, а затем прекращают поддерживать связь по контроллерной локальной сети. Примером этого является случай, когда в модуле управления происходит неустойчивое короткое замыкание CAN H на 3,5 В и CAN L на 1,5 В. Другие модули управления обнаружат это и начнут посылать “кадры ошибки”, но они не всегда регистрируют коды неисправности. “Кадры ошибки” можно обнаружить по резким увеличениям в потоке информации в контроллерной локальной сети, как это описано в Ситуации 2 ниже.\n\nСитуация 1\"Болтливые модули управления\" могут разрядить аккумулятор, так как контроллерная локальная сеть остается активированной. В отдельных случаях из модуля двери пассажира (PDM) и модуля двери водителя (DDM) каждые 30 секунд слышится щелчок после того, как ключ был вынут из выключателя зажигания.Этот щелчок является типичным признаком болтливого модуля управления где-то в сети низкой скорости, хотя в таком случае иногда ничего не слышно. Болтливые модули управления обнаруживаются по увеличившейся активности в контроллерной локальной сети, их можно обнаружить следующим образом:\n\n\"Болтливые модули управления\" могут разрядить аккумулятор, так как контроллерная локальная сеть остается активированной. В отдельных случаях из модуля двери пассажира (PDM) и модуля двери водителя (DDM) каждые 30 секунд слышится щелчок после того, как ключ был вынут из выключателя зажигания.\n\nЭтот щелчок является типичным признаком болтливого модуля управления где-то в сети низкой скорости, хотя в таком случае иногда ничего не слышно. Болтливые модули управления обнаруживаются по увеличившейся активности в контроллерной локальной сети, их можно обнаружить следующим образом:\n\nИзмерьте среднее значение напряжения между белым и зеленым кабелями контроллерной локальной сети. Это значение обычно равно приблизительно 0,5 В\n\nЗакройте все двери, включая капот и заднюю дверь автофургона, выньте ключ из выключателя зажигания и подождите по крайней мере одну минуту.\n\nНе запирайте двери.\n\nПодсоедините вольтметр между зеленым и белым кабелями контроллерной локальной сети.\n\nПри выполнении этого измерения не может быть подсоединена тележка VIDA. Если система VIDA подсоединена, контроллерная локальная сеть не войдет в режим ожидания, так как VIDA обеспечивает наличие потока информации. Вместо этого используйте одиночный измерительный прибор и произведите измерение непосредственно на переходной проводке.\n\nНапряжение между зеленым и белым кабелями контроллерной локальной сети должно упасть до 0 В. Никакая деятельность (импульсы) не должна измеряться в сети. Если наблюдается деятельность, прервите электропитание на модули управления с постоянным электропитанием (модуль рулевого колеса (SWM), верхний электронный модуль (UEM), задний электронный модуль (REM), модуль двери водителя (DDM), модуль двери пассажира (PDM), модуль телефона (PHM) \"VOLVO On-call Plus\", вспомогательный электронный модуль (AEM) и центральный электронный модуль (CEM)) по одному в этом порядке, пока напряжение не упадет до 0 В и не будет заметно никакой деятельности в контроллерной локальной сети. Используйте соответствующие предохранители этих модулей управления, чтобы прервать их электропитание. Не отсоединяйте их физически, так как это может повлиять на другие модули управления в контроллерной локальной сети\n\nМодуль управления, при прерывании электропитания которого напряжение контроллерной локальной сети упало до 0 В и деятельность прекратилась, вероятно, является неисправным модулем управления, который держит сеть активированной. Если вы считаете неисправными модуль двери пассажира (PDM) или модуль двери водителя (DDM), их можно отсоединить физически от контроллерной локальной сети, так как они не подсоединены в контроллерную локальную сеть последовательно. Заметьте, какой модуль вызывает падение напряжения сети до 0 В, чтобы определить, который из двух модулей является неисправным. Не заменяйте сразу модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM) в виде пары. Выполняйте поиск неисправности, пока источник неисправности не будет обнаружен\n\nПроверьте, что найден правильный неисправный модуль управления, попытавшись воспроизвести неисправность при подсоединении неисправного модуля управления к контроллерной локальной сети и при отсоединении его. Описанный выше метод невозможно использовать, если электропитание на подозреваемый модуль управления подается от выключателя зажигания, так как эти модули управления не разряжают аккумулятор.\n\nСитуация 2\"Нарушающие модули управления\". Преимуществом таких ситуаций является то, что обычно регистрируются коды неисправности, например, E001 и CEM-1A51-1A64. Описанный ниже метод может использоваться, чтобы отличить неисправность проводки контроллерной локальной сети, являющуюся наиболее распространенной, от \"нарушающего модуля управления\". Наиболее распространенной претензией клиентов является то, что указатели в модуле снабжения водителя информацией (DIM) падают в положение 0.Также см.:ru-RU0900c8af8168b797#KC05345590\n\n\"Нарушающие модули управления\". Преимуществом таких ситуаций является то, что обычно регистрируются коды неисправности, например, E001 и CEM-1A51-1A64. Описанный ниже метод может использоваться, чтобы отличить неисправность проводки контроллерной локальной сети, являющуюся наиболее распространенной, от \"нарушающего модуля управления\". Наиболее распространенной претензией клиентов является то, что указатели в модуле снабжения водителя информацией (DIM) падают в положение 0.\n\nТакже см.:ru-RU0900c8af8168b797#KC05345590\n\nКак у \"болтливых модулей управления\", так и у \"нарушающих модулей управления\" могут быть неустойчивые неисправности, которые не всегда являются явными, когда автомобиль находится на станции техобслуживания. В некоторых случаях \"нарушающие модули управления\" не регистрируют коды неисправности. Поэтому нужно использовать следующий метод поиска неисправности:\n\nИзмерьте напряжение между зеленым и белым кабелями контроллерной локальной сети в соответствующей контроллерной локальной сети. Среднее значение напряжения обычно равно 0,5 В\n\nЕсли модуль управления является \"нарушающим\", напряжение обычно выше 0,7 В\n\nЕсли это так, прервите электропитание на модули управления согласно методу, описывающему, как найти причину неисправности\n\nПроверьте, что найден правильный неисправный модуль управления, попытавшись воспроизвести неисправность при подсоединении неисправного модуля управления к контроллерной локальной сети и при отсоединении его.\n\nПосле неисправностей с \"болтливыми\" или \"нарушающими\" модулями управления некоторые модули управления могут остаться в аварийном режиме \"Limp home\" даже после того, как ключ был вынут из выключателя зажигания и вставлен снова. Чтобы это устранить, отсоедините и подсоедините заново отрицательную клемму аккумулятора, что восстановит нормальное функционирование модулей управления.","description_raw":"Дополнительная информация о неисправностях в контроллерной локальной сетиИнформация о \"болтливых модулях управления\" и \"нарушающих модулях управления\" в контроллерной локальной сетиОпределенияБолтливый модуль управления: Модуль управления, который посылает правильно оформленные сообщения по кабелям контроллерной локальной сети, когда в действительности он должен находиться в режиме ожидания, в результате этого он держит контроллерную локальную сеть в активированном состоянии. Очевидным симптомом является разряженный аккумулятор при отсутствии зарегистрированных кодов неисправности. Болтливый модуль управления не создает помех в контроллерной локальной сети в то время, когда автомобиль движется. Модуль управления с неправильным программным обеспечением иногда может вызывать симптомы, сходные с симптомами от болтливого модуля управления. Это обнаруживается при помощи описанного ниже метода поиска неисправности. Обычным решением этой проблемы является загрузка нового программного обеспеченияНарушающий модуль управления: Модуль управления, который посылает неправильно оформленные сообщения по контроллерной локальной сети, в результате этого происходят нарушения в потоке информации между различными модулями управления в контроллерной локальной сети. Это может привести к выключению всей контроллерной локальной сети. Обычно регистрируются коды неисправности, относящиеся к связи.Если снимаются показания при разряженных аккумуляторах, помните, что:Автомобиль может потреблять электроэнергию из аккумулятора вплоть до 20 минут после того, как ключ зажигания был вынутФункция Volvo ON Call Plus, модуль телефона (PHM), потребляет электроэнергию из аккумулятора приблизительно 1,5 минуты каждые 15 минут, чтобы предохранить функцию отпирания дистанционного управления. Это не вызывает большой утечки тока из аккумулятора.Если имеется много неисправностей, относящихся к контроллерной локальной сети, неисправность обычно находится в проводке. Коды неисправности E001 и E000 обычно регистрируются в результате короткого замыкания между зеленым и белым проводами контроллерной локальной сети.E003 и CEM-1A51-1A66 обычно регистрируются в результате разрыва цепи. Коды CEM-DFxx обычно регистрируются в результате короткого замыкания на массу или на электропитание. Хотя описанное выше касается большинства относящихся к контроллерной локальной сети неисправностей, были случаи, когда сам модуль управления являлся причиной возникающих проблем.Каждый модуль управления в контроллерной локальной сети имеет встроенную цепь связи контроллерной локальной сети. Она подсоединена к контроллерной локальной сети и является компонентом, регулирующим уровень напряжения при запуске в “высоком” кабеле контроллерной локальной сети (CAN-H) и “низком” кабеле контроллерной локальной сети (CAN-L), так чтобы он был установлен на 2,5 В. Когда модуль управления начинает передавать данные по контроллерной локальной сети, напряжение в CAN-H увеличивается приблизительно до 3,5 В, а в CAN-L напряжение падает до 1,5 В. Поток информации в контроллерной локальной сети является избыточным, это означает, что сообщения могут расшифровываться принимающим модулем управления, даже если сообщение приходит по одному из двух кабелей контроллерной локальной сети.Среднее значение в шине контроллерной локальной сети, связь по которой осуществляется правильно, должно быть приблизительно 2,8 В между CAN Н и массой, немного ниже 2,3 В между CAN L и массой, и приблизительно 0,5 В между обоими кабелями контроллерной локальной сети.Измерить напряжение легче всего при помощи мультиметра. Для проверки деятельности контроллерной локальной сети также можно использовать осциллограф VIDA. Однако, если разрешение осциллографа слишком низкое, невозможно увидеть отдельные импульсы или пакеты в контроллерной локальной сети.Внутренняя неисправность в модуле управления может привести к тому, что этот модуль управления не будет поддерживать связь в контроллерной локальной сети правильно. Это будет обнаружено другими модулями управления в той же части контроллерной локальной сети, которые в этом случае начинают посылать сообщения о неисправности (называемые “кадрами ошибки”).В некоторых особых случаях другие модули управления регистрируют код неисправности E000 или E001, а затем прекращают поддерживать связь по контроллерной локальной сети. Примером этого является случай, когда в модуле управления происходит неустойчивое короткое замыкание CAN H на 3,5 В и CAN L на 1,5 В. Другие модули управления обнаружат это и начнут посылать “кадры ошибки”, но они не всегда регистрируют коды неисправности. “Кадры ошибки” можно обнаружить по резким увеличениям в потоке информации в контроллерной локальной сети, как это описано в Ситуации 2 ниже.Ситуация 1\"Болтливые модули управления\" могут разрядить аккумулятор, так как контроллерная локальная сеть остается активированной. В отдельных случаях из модуля двери пассажира (PDM) и модуля двери водителя (DDM) каждые 30 секунд слышится щелчок после того, как ключ был вынут из выключателя зажигания.Этот щелчок является типичным признаком болтливого модуля управления где-то в сети низкой скорости, хотя в таком случае иногда ничего не слышно. Болтливые модули управления обнаруживаются по увеличившейся активности в контроллерной локальной сети, их можно обнаружить следующим образом:Измерьте среднее значение напряжения между белым и зеленым кабелями контроллерной локальной сети. Это значение обычно равно приблизительно 0,5 ВЗакройте все двери, включая капот и заднюю дверь автофургона, выньте ключ из выключателя зажигания и подождите по крайней мере одну минуту.Не запирайте двери.Подсоедините вольтметр между зеленым и белым кабелями контроллерной локальной сети.При выполнении этого измерения не может быть подсоединена тележка VIDA. Если система VIDA подсоединена, контроллерная локальная сеть не войдет в режим ожидания, так как VIDA обеспечивает наличие потока информации. Вместо этого используйте одиночный измерительный прибор и произведите измерение непосредственно на переходной проводке.Напряжение между зеленым и белым кабелями контроллерной локальной сети должно упасть до 0 В. Никакая деятельность (импульсы) не должна измеряться в сети. Если наблюдается деятельность, прервите электропитание на модули управления с постоянным электропитанием (модуль рулевого колеса (SWM), верхний электронный модуль (UEM), задний электронный модуль (REM), модуль двери водителя (DDM), модуль двери пассажира (PDM), модуль телефона (PHM) \"VOLVO On-call Plus\", вспомогательный электронный модуль (AEM) и центральный электронный модуль (CEM)) по одному в этом порядке, пока напряжение не упадет до 0 В и не будет заметно никакой деятельности в контроллерной локальной сети. Используйте соответствующие предохранители этих модулей управления, чтобы прервать их электропитание. Не отсоединяйте их физически, так как это может повлиять на другие модули управления в контроллерной локальной сетиМодуль управления, при прерывании электропитания которого напряжение контроллерной локальной сети упало до 0 В и деятельность прекратилась, вероятно, является неисправным модулем управления, который держит сеть активированной. Если вы считаете неисправными модуль двери пассажира (PDM) или модуль двери водителя (DDM), их можно отсоединить физически от контроллерной локальной сети, так как они не подсоединены в контроллерную локальную сеть последовательно. Заметьте, какой модуль вызывает падение напряжения сети до 0 В, чтобы определить, который из двух модулей является неисправным. Не заменяйте сразу модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM) в виде пары. Выполняйте поиск неисправности, пока источник неисправности не будет обнаруженПроверьте, что найден правильный неисправный модуль управления, попытавшись воспроизвести неисправность при подсоединении неисправного модуля управления к контроллерной локальной сети и при отсоединении его. Описанный выше метод невозможно использовать, если электропитание на подозреваемый модуль управления подается от выключателя зажигания, так как эти модули управления не разряжают аккумулятор.Ситуация 2\"Нарушающие модули управления\". Преимуществом таких ситуаций является то, что обычно регистрируются коды неисправности, например, E001 и CEM-1A51-1A64. Описанный ниже метод может использоваться, чтобы отличить неисправность проводки контроллерной локальной сети, являющуюся наиболее распространенной, от \"нарушающего модуля управления\". Наиболее распространенной претензией клиентов является то, что указатели в модуле снабжения водителя информацией (DIM) падают в положение 0.Также см.:ru-RU0900c8af8168b797#KC05345590Как у \"болтливых модулей управления\", так и у \"нарушающих модулей управления\" могут быть неустойчивые неисправности, которые не всегда являются явными, когда автомобиль находится на станции техобслуживания. В некоторых случаях \"нарушающие модули управления\" не регистрируют коды неисправности. Поэтому нужно использовать следующий метод поиска неисправности:Измерьте напряжение между зеленым и белым кабелями контроллерной локальной сети в соответствующей контроллерной локальной сети. Среднее значение напряжения обычно равно 0,5 ВЕсли модуль управления является \"нарушающим\", напряжение обычно выше 0,7 ВЕсли это так, прервите электропитание на модули управления согласно методу, описывающему, как найти причину неисправностиПроверьте, что найден правильный неисправный модуль управления, попытавшись воспроизвести неисправность при подсоединении неисправного модуля управления к контроллерной локальной сети и при отсоединении его.После неисправностей с \"болтливыми\" или \"нарушающими\" модулями управления некоторые модули управления могут остаться в аварийном режиме \"Limp home\" даже после того, как ключ был вынут из выключателя зажигания и вставлен снова. Чтобы это устранить, отсоедините и подсоедините заново отрицательную клемму аккумулятора, что восстановит нормальное функционирование модулей управления.","source":"ServiceRep_RU"},{"id":12194,"code":"CEM-1A51","module":"CEM","title":"Информация о контроллерной локальной сети, ее структуре и функции","vcc_number":"VCC-158454-1","document_id":-2123843689,"document_type":"servinfosub","snippet":"Информация о контроллерной локальной сети, ее структуре и функции В этом документе объясняется структура контроллерной локальной сети и ее функция, а также работа бортовой диагностической системы. В нем также приводятся обстоятельства, при которых регистрируются коды неисправности, и содержатся несколько советов по проведению поиска неисправности в контроллерной локальной сети. Неисправности в контроллерной локальной сети часто трудно найти, так как она представляет из себя распределенную систему и коды неисправности регистрируются при различных обстоятельствах в различных модулях управления. Содержащаяся в этом документе информация должна в идеале использоваться как основа для понимания тог","description_plain":"Информация о контроллерной локальной сети, ее структуре и функции\nВ этом документе объясняется структура контроллерной локальной сети и ее функция, а также работа бортовой диагностической системы. В нем также приводятся обстоятельства, при которых регистрируются коды неисправности, и содержатся несколько советов по проведению поиска неисправности в контроллерной локальной сети. Неисправности в контроллерной локальной сети часто трудно найти, так как она представляет из себя распределенную систему и коды неисправности регистрируются при различных обстоятельствах в различных модулях управления.\nСодержащаяся в этом документе информация должна в идеале использоваться как основа для понимания того, как работает контроллерная локальная сеть, диагностика системы, и как выполнять поиск неисправности. Нет гарантии, что эта информация поможет вам мгновенно найти источник конкретной неисправности. Этот документ следует рассматривать как дополнение к обычной учебной информации, и может использоваться механиками, которые прошли и усвоили курс \"Автомобильные сети Volvo\".\nФункции диагностики в центральном электронном модуле (CEM)Центральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, контролирующим уровни напряжения в контроллерной локальной сети. Только этот модуль управления может регистрировать коды неисправности коротких замыканий между кабелями контроллерной локальной сети и заземлением или электропитанием (например, код неисправности CEM-DF14). Другие модули управления, однако, могут регистрировать коды неисправности причин, основанных на коротком замыкании (например, DIM-E003). Это небольшое, но очень важное отличие.\nФункции диагностики в центральном электронном модуле (CEM)\nЦентральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, контролирующим уровни напряжения в контроллерной локальной сети. Только этот модуль управления может регистрировать коды неисправности коротких замыканий между кабелями контроллерной локальной сети и заземлением или электропитанием (например, код неисправности CEM-DF14). Другие модули управления, однако, могут регистрировать коды неисправности причин, основанных на коротком замыкании (например, DIM-E003). Это небольшое, но очень важное отличие.\nТот факт, что центральный электронный модуль (CEM) имеет больше функций диагностики, чем другие модули управления, не означает, что этот модуль управления является причиной неисправности. В случае появления неисправностей, имеющих отношение к контроллерной локальной сети, заменяйте центральный электронный модуль (CEM), только если внутренняя неисправность была подтверждена, используя поиск неисправности в VIDA или информацию в этом документе.\nВ центральном электронном модуле (CEM) также есть функции для определения отказа других модулей управления. Все модули управления в контроллерной локальной сети должны передавать и принимать информацию. Говоря более конкретно, все другие модули управления в контроллерной локальной сети должны получать информацию от центрального электронного модуля (CEM), а центральный электронный модуль (CEM) должен получать информацию от всех других модулей управления в контроллерной локальной сети. Если модуль управления не получает информацию от центрального электронного модуля (CEM), он регистрирует код неисправности XXX-E003. Если центральный электронный модуль (CEM) не может получить информацию от модуля управления, он регистрирует код неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66 в зависимости от того, от какого модуля управления центральный электронный модуль (CEM) не получает информацию. Например, модуль системы управления микроклиматом (CCM) регистрирует код неисправности CCM-E003, если он не получает информацию от центрального электронного модуля (CEM), а центральный электронный модуль (CEM) регистрирует код неисправности CEM-1A55, если он не получает информацию от модуля системы управления микроклиматом (CCM).\nЕсли в контроллерной локальной сети имеется разрыв цепи, коды неисправности регистрируются парами, один в центральном электронном модуле (CEM), а другой в соответствующем модуле управления. Учтите, что это может привести к регистрации центральным электронным модулем (CEM) максимального числа (10) кодов неисправности.\nЭти коды неисправности объясняются более подробно в разделе Коды неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66.\nКоды неисправности для неисправностей в контроллерной локальной сетиКоды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16Центральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, который может зарегистрировать короткое замыкание на массу или на электропитание. Это делается путем измерения уровня напряжения на кабелях контроллерной локальной сети при помощи внутреннего вольтметра в центральном электронном модуле (CEM), в результате чего может могут быть зарегистрированы коды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16.\nКоды неисправности для неисправностей в контроллерной локальной сети\nКоды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16\nЦентральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, который может зарегистрировать короткое замыкание на массу или на электропитание. Это делается путем измерения уровня напряжения на кабелях контроллерной локальной сети при помощи внутреннего вольтметра в центральном электронном модуле (CEM), в результате чего может могут быть зарегистрированы коды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16.\nДля сетей высокой и низкой скорости существуют разные коды неисправности. DF03, DF04, DF05 и DF06 относятся к сети низкой скорости, в то время как DF13, DF14, DF15 и DF16 относятся к сети высокой скорости.\nДля обнаружения разрыва цепи в кабелях контроллерной локальной сети нет определенной функции, однако при появлении разрыва цепи будет зарегистрировано несколько кодов неисправности. Коды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16 являются самым сильным показателем наличия неисправности в контроллерной локальной сети, хотя коды неисправности не могут указать местонахождение неисправности. Коды неисправности могут также регистрироваться при езде в зонах с сильными магнитными полями, так как это входит в критерии регистрации кодов.\nКабели контроллерной локальной сети постоянно проверяются на наличие неисправностей такого типа. С момента появления неисправности до регистрации кода неисправности может пройти до десяти секунд. Коды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16 регистрируются, когда напряжение на одном из кабелей контроллерной локальной сети выше 4,5 В или ниже 0,5 В. Типичным случаем, при котором регистрируются эти коды, является случай, когда кабели контроллерной локальной сети зажимаются вместе с проводом заземления или кабелем электропитания.\nКоды неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66Центральный электронный модуль (CEM) ожидает получение сигнала от каждого модуля управления в сети. Если нет связи дольше десяти секунд, модуль управления регистрирует код неисправности для неисправностей в системе связи с модулем управления или \"неживой узел\".\nКоды неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66\nЦентральный электронный модуль (CEM) ожидает получение сигнала от каждого модуля управления в сети. Если нет связи дольше десяти секунд, модуль управления регистрирует код неисправности для неисправностей в системе связи с модулем управления или \"неживой узел\".\nКоды неисправности обычно регистрируются при появлении разрыва цепи в кабелях контроллерной локальной сети, короткого замыкания на электропитание или на массу, при отсутствии электропитания на модуль управления, или если модуль управления прекращает обмениваться данными с центральным электронным модулем (СЕМ) по другим причинам. Комбинации кодов неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66 очень помогают определить местонахождение неисправности в сети. См. раздел \"Множественные коды неисправности и расширенная диагностика\".\nЕсли характер кодов неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66 является неустойчивым, всегда проверяйте, чтобы была связь между всеми модулями управления при выполнения ремонта. Затем проверьте электропитание и заземление соответствующих модулей управления. Модуль управления не зарегистрирует код неисправности, если он не обеспечивался электропитанием, когда появилась неисправность. В отличие от этого, центральный электронный модуль (CEM) зарегистрирует код неисправности CEM-1A5X или CEM-1A6X, даже если модуль управления не обеспечивается электропитанием или происходят нарушения связи в контроллерной локальной сети.\nКод неисправности XXX-E003, регистрируемый не в центральном электронном модуле (CEM), а в других модулях управленияКод неисправности ХХХ-E003 регистрируется, если в течение 5 секунд после запуска от модуля управления получены неправильные идентификационные данные конфигурации контроллерной локальной сети. Это означает, что модуль управления не может получить сообщение с правильными эталонными идентификационными данными конфигурации, которые передает центральный электронный модуль (CEM). Обычно это вызвано либо разрывом цепи в кабелях контроллерной локальной сети, либо другими помехами в системе связи.\nКод неисправности XXX-E003, регистрируемый не в центральном электронном модуле (CEM), а в других модулях управления\nКод неисправности ХХХ-E003 регистрируется, если в течение 5 секунд после запуска от модуля управления получены неправильные идентификационные данные конфигурации контроллерной локальной сети. Это означает, что модуль управления не может получить сообщение с правильными эталонными идентификационными данными конфигурации, которые передает центральный электронный модуль (CEM). Обычно это вызвано либо разрывом цепи в кабелях контроллерной локальной сети, либо другими помехами в системе связи.\nПредназначение этого кода неисправности - определить, имеет ли центральный электронный модуль (CEM) неисправное программное обеспечение, однако неисправности в контроллерной локальной сети или нарушения в обеспечении электропитанием модулей управления являются более распространенным явлением. Комбинация кодов E003- облегчает определение местонахождения неисправности, см. раздел \"Множественные коды неисправности и расширенная диагностика\". Код неисправности, однако, не регистрируется во всех модулях управления одновременно. Это зависит от электропитания на модули управления (например, X/15/15I/30).\nКод неисправности может быть зарегистрирован, если в модуль управления загружено неправильное программное обеспечение, или если модуль управления переставляется из одного автомобиля в другой. Поэтому переставлять модули управления из одного автомобиля в другой не разрешается. Если несколько или все модули управления зарегистрировали код неисправности E003, это может быть вызвано загрузкой в центральный электронный модуль (CEM) неправильной конфигурации сигнала. На практике, однако, это вряд ли возможно. Чаще всего это вызвано наличием физической неисправности в контроллерной локальной сети.\nМодули управления, на которые подается X/15I/15, могут зарегистрировать неисправность через пять секунд после включения модуля управления (включения зажигания). Модуль управления сравнивает свои собственные идентификационные данные конфигурации контроллерной локальной сети (версию ПО) с идентификационными данными конфигурации контроллерной локальной сети, непрерывно передаваемыми центральным электронным модулем (CEM). Модуль управления регистрирует код неисправности E003, если идентификационные данные центрального электронного модуля (CEM) отсутствуют или отличаются от ожидаемого значения через пять секунд после включения модуля управления. Идентификационные данные конфигурации контроллерной локальной сети могут быть неправильными из-за того, что модуль управления был переставлен из одного автомобиля в другой, хотя код неисправности обычно регистрируется из-за полного отсутствия сигнала. Процедура включения модуля управления, который обеспечивается электропитанием напрямую от аккумулятора (30), отличается от процедуры включения других модулей управления. Такой модуль получает информацию о положении ключа зажигания по контроллерной локальной сети. Это означает, что модуль управления с электропитанием 30 не зарегистрирует код неисправности E003 через 5 секунд после включения зажигания, если имеется постоянная неисправность. Вместо этого модули управления зарегистрируют код неисправности по истечении тайм-аута, который длится приблизительно десять минут.\nЭто означает, что регистрация кода неисправности для модуля управления с электропитанием 30 зависит от того, когда появляется неисправность.\nОбычной причиной регистрации кода неисправности E003 является разрыв цепи в кабелях контроллерной локальной сети. В этом случае этот код неисправности часто регистрируется вместе с кодами CEM-1A51 - CEM-1A66.\nКоды неисправности E000 и E001 в модуле управления (E000=контроллерная локальная сеть высокой скорости, E001=контроллерная локальная сеть низкой скорости)Код неисправности E001 указывает на нарушение обмена данными в контроллерной локальной сети. Это может быть вызвано помехами различного типа или неправильными сообщениями, посылаемыми модулем управления. Проверка на наличие неисправности такого типа производится непрерывно. Первоначальным предназначением этих кодов неисправности является указание на наличие отказов установления контакта или неправильных сообщений, посланных по сети, однако они также могут регистрироваться, если имеется короткое замыкание между двумя кабелями контроллерной локальной сети, или если связь осуществляется только по одному из двух кабелей. С момента появления неисправности до ее регистрации проходит около двух секунд.\nКоды неисправности E000 и E001 в модуле управления (E000=контроллерная локальная сеть высокой скорости, E001=контроллерная локальная сеть низкой скорости)\nКод неисправности E001 указывает на нарушение обмена данными в контроллерной локальной сети. Это может быть вызвано помехами различного типа или неправильными сообщениями, посылаемыми модулем управления. Проверка на наличие неисправности такого типа производится непрерывно. Первоначальным предназначением этих кодов неисправности является указание на наличие отказов установления контакта или неправильных сообщений, посланных по сети, однако они также могут регистрироваться, если имеется короткое замыкание между двумя кабелями контроллерной локальной сети, или если связь осуществляется только по одному из двух кабелей. С момента появления неисправности до ее регистрации проходит около двух секунд.\nДругой важной причиной появления этих кодов является отсоединение модуля управления от сети, не отсоединив кабель аккумулятора от отрицательной клеммы (в таких случаях вынимание ключа зажигания не помогает) или слабый или прерванный сигнал в контроллерной локальной сети. Это может произойти, если связь осуществляется только по одному из кабелей контроллерной локальной сети, или если один из резисторов цепи в сети не работает. Резисторы цепи в сети низкой скорости находятся в верхнем электронном модуле (UEM) и заднем электронном модуле (REM). В сети высокой скорости резисторы расположены в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуле управления тормозами (BCM) и в модуле электронной дроссельной заслонки (ETM), кроме системы управления двигателем Bosch MГ02 и более поздних системах, в которых резисторы расположены в модуле управления тормозами (BCM) и в модуле управления двигателя (ECM).\nВ определенных случаях код неисправности может регистрироваться, если модуль управления посылает данные с неправильной скоростью передачи, или если кристалл в модуле управления является дефектным.\nКоды неисправности в случае утери сигнала, быстрого показа неисправностей в контроллерной локальной сетиНекоторые модули управления, такие как модуль управления двигателя (ECM), модуль электронной дроссельной заслонки (ETM), модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) и модуль управления коробки передач (ТСМ) непрерывно проверяют существование друг друга и регистрируют коды неисправности при отсутствии сигналов. Эти коды неисправности часто регистрируются из-за различных условий движения, и часто регистрируются комбинации кодов неисправности, что может затруднить поиск неисправности. При попытке воссоздать неисправность нет гарантии того, что будет зарегистрирована такая же комбинация кодов неисправности. Обнаружение этих кодов неисправности зачастую происходит более легко и они обычно регистрируются более легко, чем CEM-1A51 - CEM-1A66 или CEM-DF03 - CEM-DF16. Поэтому это может служить индикацией того, что в контроллерной локальной сети появилась кратковременная неустойчивая неисправность.\nКоды неисправности в случае утери сигнала, быстрого показа неисправностей в контроллерной локальной сети\nНекоторые модули управления, такие как модуль управления двигателя (ECM), модуль электронной дроссельной заслонки (ETM), модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) и модуль управления коробки передач (ТСМ) непрерывно проверяют существование друг друга и регистрируют коды неисправности при отсутствии сигналов. Эти коды неисправности часто регистрируются из-за различных условий движения, и часто регистрируются комбинации кодов неисправности, что может затруднить поиск неисправности. При попытке воссоздать неисправность нет гарантии того, что будет зарегистрирована такая же комбинация кодов неисправности. Обнаружение этих кодов неисправности зачастую происходит более легко и они обычно регистрируются более легко, чем CEM-1A51 - CEM-1A66 или CEM-DF03 - CEM-DF16. Поэтому это может служить индикацией того, что в контроллерной локальной сети появилась кратковременная неустойчивая неисправность.\nНиже приводится ряд кодов неисправности, которые могут быть зарегистрированы или не зарегистрированы при появлении неустойчивой неисправности в контроллерной локальной сети:\nECM-928C (Bosch), ECM-922A (Denso), только при работающем двигателе. Эти коды неисправности показывают, что сигнал управления для системы поддержания выбранной скорости отсутствует или не может быть получен модулем управления двигателя (ECM)\nECM-901A, ECM-901E, ECM-902A, ECM-911A, ECM-912A и ECM-913A для Bosch и ECM-901A, ECM-902A, ECM-911A, ECM-912A для Denso\nSRS-00D6, тайм-аут для замка ремня безопасности. Этот код неисправности показывает, что модуль дополнительной системы удерживания (SRS) не получил состояние замков ремней безопасности от центрального электронного модуля (CEM). Датчик замков ремней безопасности напрямую подсоединен к центральному электронному модулю (CEM)\nSRS-00D5, состояние индикаторной лампы дополнительной системы удерживания (SRS) в модуле снабжения водителя информацией (DIM)\nРасхождения в сигнале от датчика положения педали, поступаемом напрямую и по контроллерной локальной сети. См. приведенную ниже таблицу.\nМодуль управления двигателя (ECM) Bosch\nECM-959F\nОшибка при сравнении сигналов AP12T APU (Блок аналоговой педали), аналоговых и сигналов широтно-импульсной модуляции (от модуля электронной дроссельной заслонки (ETM))\nМодуль управления двигателя (ECM) Denso\nECM-9520\nСистема электронной дроссельной заслонки, модуль педали акселератора, ШИМ, электрическая неисправность, сигнал слишком слабый\nСлежение за модулем управления двигателя (ЕСМ)\nBosch\nECM-510F\nНет сигнала скорости\nDenso\nECM-510D\nECM-A02B\nНет сигнала от модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуля управления тормозами (BCM)\nECM-902A\nНарушение связи с модулем электронной дроссельной заслонки (ETM)\nМногочисленные коды неисправности и расширенная диагностика (счетчики и стоп-кадры)Время обнаружения неисправностей в контроллерной локальной сети зависит от кода неисправности. Это означает, что при появлении различных неисправностей разные коды неисправности могут регистрироваться в разных модулях управления. Несколько кодов неисправности в разных модулях управления могут запутать, и поэтому их следует изучить в начале поиска неисправности, чтобы узнать, имеется ли какая-нибудь связь между разными кодами.\nМногочисленные коды неисправности и расширенная диагностика (счетчики и стоп-кадры)\nВремя обнаружения неисправностей в контроллерной локальной сети зависит от кода неисправности. Это означает, что при появлении различных неисправностей разные коды неисправности могут регистрироваться в разных модулях управления. Несколько кодов неисправности в разных модулях управления могут запутать, и поэтому их следует изучить в начале поиска неисправности, чтобы узнать, имеется ли какая-нибудь связь между разными кодами.\nТеперь возможно считать информацию расширенных кодов неисправности в VIDA, обычно счетчики и зафиксированные значения. Это также может помочь выполнять поиск неисправности в контроллерной локальной сети, так как может быть предоставлена информация о регистрирующихся одновременно кодах неисправности. Помните, что функция, использующая счетчики, может выполняться по-разному в разных модулях управления, что может затруднить сравнение циклов разных модулей управления.\nВыполнение поиска неисправности в автомобиле с многочисленными неустойчивыми кодами неисправности E003 и CEM-1A51 - CEM-1A66 можно облегчить, проверив соответствующие модули управления. Скопируйте схему в руководстве по ремонту, обмен данными для соответствующей модели автомобиля, и запишите все коды неисправности и счетчики на соответствующих модулях управления. Проверьте, можно ли сделать какие-то выводы на основании того, где зарегистрированы коды неисправности. Если коды неисправности находятся в модулях управления на одном конце контроллерной локальной сети, это может указывать на возможное местонахождение неисправности.\nАварийные режимы \"limp home\" и характеристики модулей управления при появлении неисправностей в контроллерной локальной сетиЕсли модуль управления не может получить сообщения от центрального электронного модуля (CEM), он перейдет в аварийный режим \"limp home\". В таких случаях модуль управления по-прежнему сможет выполнять некоторые функции. В различных модулях управления работают разные функции. Если неисправность появляется после включения модуля управления, он обычно сохраняет самые последние значения как значения аварийного режима \"limp home\". Есть исключения, такие как указатель количества топлива в модуле снабжения водителя информацией (DIM).\nАварийные режимы \"limp home\" и характеристики модулей управления при появлении неисправностей в контроллерной локальной сети\nЕсли модуль управления не может получить сообщения от центрального электронного модуля (CEM), он перейдет в аварийный режим \"limp home\". В таких случаях модуль управления по-прежнему сможет выполнять некоторые функции. В различных модулях управления работают разные функции. Если неисправность появляется после включения модуля управления, он обычно сохраняет самые последние значения как значения аварийного режима \"limp home\". Есть исключения, такие как указатель количества топлива в модуле снабжения водителя информацией (DIM).\nНесколько явных примеров для стороны низкой скорости сети:\nМодуль снабжения водителя информацией (DIM):\nТак как модуль снабжения водителя информацией (DIM) показывает только сигналы, полученные из контроллерной локальной сети, потеря сигналов будет быстро замечена. Изображение различных сигналов будет исчезать в немного разное время из-за некоторого фильтрования сигналов в модуле снабжения водителя информацией (DIM). Значения на указателях обычно замораживаются приблизительно на десять секунд, прежде чем они упадут до нуля и модуль снабжения водителя информацией (DIM) отключится. Если из сети исчез только один модуль управления, модуль снабжения водителя информацией (DIM) может показать первое сообщение об этом. Примером этого является прекращение обмена данными с задним электронным модулем (REM), которое показывается падением значения до нуля на указателе количества топлива\nМодуль системы управления микроклиматом (CCM):\nНекоторые функции этого модуля управления должны по-прежнему работать, даже если связь по контроллерной локальной сети потеряна. Это также является очень хорошим показателем в случае потери связи по контроллерной локальной сети, так как светодиоды загорятся точно через десять секунд после поворота ключа зажигания в положения один или два. Другие симптомы: если компрессор системы кондиционирования не работает, через одну секунду, в течение которой эта функция проверяется модулем управления двигателя (ECM), это может быть индикацией неисправности в цепи модуля системы управления микроклиматом (CCM)>центрального электронного модуля (CEM)>модуля управления двигателя (ECM). Если вентилятор обдува продолжает работать в течение максимум десяти минут после вынимания ключа из выключателя зажигания, это является другим явным симптомом. Это потому, что модуль системы управления микроклиматом (CCM) обеспечивается продленным питанием Х от центрального электронного модуля (CEM). Модуль системы управления микроклиматом (CCM) обычно выключает вентилятор обдува и другие функции, когда он не получает сигнал по контроллерной локальной сети после вынимания ключа зажигания. Если нет связи по контроллерной локальной сети, модуль системы управления микроклиматом (CCM) будет продолжать работать до тех пор, пока центральный электронный модуль (CEM) не отключит электропитание\nМодуль двери водителя (DDM)/модуль двери пассажира (PDM):\nЭтот модуль будет установлен в положение покоя и не будут выполняться никакие функции, такие как регулировка зеркала или управление окнами с сервоприводом стекла\nМодуль сиденья с электроприводом (PSM):\nФункция памяти в сиденье не будет работать. Сохраненные положения сидений и зеркал не будут работать при отпирании автомобиля при помощи пульта дистанционного управления\nВерхний электронный модуль (UEM):\nИндикатор напоминания о ремне безопасности будет гореть, хотя ремень зафиксирован в замке ремня безопасности. Будет невозможно запереть или отпереть автомобиль при помощи пульта дистанционного управления\nМодуль звуковоспроизведения (AUM):\nБольшинство функций магнитолы по-прежнему работают. Кнопки на рулевом колесе, однако, работать не будут\nЗадний электронный модуль (REM):\nУказатель количества топлива не работает, и будет невозможно запереть/отпереть задние двери при помощи выключателя централизованного запирания. Контуры обогрева в заднем ветровом стекле и задних складывающихся подголовниках не будут работать\nМодуль датчика угла рулевого колеса (SAS):\nПротивозаносная система не будет работать\nМодуль рулевого колеса (SWM):\nКнопки на рулевом колесе и подрулевой рычаг фонарей указателей поворота не будут работать. Звуковой сигнал, однако, будет по-прежнему работать, так как он подсоединен напрямую к центральному электронному модулю (CEM).\nНесколько явных примеров для стороны высокой скорости сети:\nДвигатели:\nНе запускаются из-за отсутствия связи между центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления коробки передач (ТСМ) и модулем управления двигателя (ECM)\nМодуль электронной дроссельной заслонки (ETM):\nУ этого узла имеется три уровня аварийного режима \"limp home\":\nУровень 1: не функционирует система поддержания выбранной скорости\nУровень 2: тугая педаль акселератора. Плохая реакция\nУровень 3: включенный аварийный режим \"limp home\". Частота вращения коленчатого вала регулируется форсунками.\nМодуль управления коробки передач (TCM):\nНевозможно использовать все передачи.\nЕсли модуль управления установился в аварийный режим \"limp home\" из-за разрыва цепи в связи по контроллерной локальной сети, функциональность не вернется во время цикла, даже если неисправность исчезнет.\nМодуль антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуль управления тормозами (BCM):\nУровень функциональности зависит от появившейся неисправности. При появлении неисправности в датчике активного управления поворотом вокруг вертикальной оси загорается индикаторная лампа и перестает работать система DSTC (Система динамической устойчивости и контроля пробуксовки колес). При появлении неисправностей в датчиках колес загорается индикаторная лампа и исчезает функция ABS, хотя усиление тормозов по-прежнему работает. В аварийном режиме \"limp home\" этот блок может потерять некоторые диагностические функции\nЦентральный электронный модуль (СЕМ):\nЧрезвычайно большое снижение функциональности. Следует отметить, что модуль управления имеет раздельные цепи для сетей высокой и низкой скорости. Это означает, что с модулем управления можно поддерживать связь по сети высокой скорости, даже когда в сети низкой скорости есть неисправность.\nСоветы по поиску неисправностиЕсли центральный электронный модуль (CEM) зарегистрировал код неисправности CEM-DF14, короткое замыкание на массу в сети низкой скорости, этонеозначает, что модулем управления, который вызывает короткое замыкание кабеля, является именно центральный электронный модуль (CEM). Короткое замыкание может быть между любой частью кабеля и любым выводом заземления или проводом заземления. Неисправность может быть в жгуте проводов, что является самым распространенным вариантом, или в модуле управления. Примите к сведению, что код неисправности в одних модулях управления может быть зарегистрирован, а в других - нет, и что короткое замыкание в таком случае может быть далеко от модуля управления, который регистрирует этот код неисправности.\nСоветы по поиску неисправности\nЕсли центральный электронный модуль (CEM) зарегистрировал код неисправности CEM-DF14, короткое замыкание на массу в сети низкой скорости, этонеозначает, что модулем управления, который вызывает короткое замыкание кабеля, является именно центральный электронный модуль (CEM). Короткое замыкание может быть между любой частью кабеля и любым выводом заземления или проводом заземления. Неисправность может быть в жгуте проводов, что является самым распространенным вариантом, или в модуле управления. Примите к сведению, что код неисправности в одних модулях управления может быть зарегистрирован, а в других - нет, и что короткое замыкание в таком случае может быть далеко от модуля управления, который регистрирует этот код неисправности.\nСогласно статистике, имеется высокая вероятность наличия неисправности в жгуте проводов (проверьте сзади модуля звуковоспроизведения (AUM), на модуле дополнительной системы удерживания (SRS), выводы для кабелей контроллерной локальной сети в разъемах на модуле управления коробки передач (ТСМ) и модуле управления двигателя (ECM). Заметьте, что штырьковые выводы (номер 9441394) могут быть использованы для проверки сопрягаемой поверхности в гнездовых разъемах кабелей контроллерной локальной сети. Если сопрягаемая поверхность имеет дефекты или штырьковые выводы вынимаются слишком легко, гнездовой разъем следует заменить (номер 9442486).\nЕсли код неисправности E001 регистрируется непрерывно, а в жгуте проводов нет неисправностей, все модули управления, содержащие код неисправности E001, кроме центрального электронного модуля (CEM), следует отсоединить от контроллерной локальной сети. Сотрите коды неисправности в оставшихся модулях управления и считайте коды неисправности снова, чтобы узнать, исчезла ли неисправность. Затем начните подсоединять модули управления один за другим и подсоединяйте до тех пор, пока код неисправности снова не появится. Если VIDA может обмениваться данными с автомобилем, когда ключ зажигания находится в положении 0 и 1, но не в положении 2, неисправность вероятно находится в модуле управления с питанием 15.\nПриведенный выше метод может быть также использован в других ситуациях. В редких случаях модули управления могут начать посылать неприменимые сообщения по контроллерной локальной сети. Это может не дать пробиться правильным сообщениям. В результате этого может быть зарегистрирован один или несколько кодов неисправности E003 или CEM-1A51 - 1A66. Определить модуль управления, который создает помехи, может быть нелегко. В таком случае приведенный выше метод является единственным способом обнаружения источника неисправности.\nЕсли ни один из модулей управления в контроллерной локальной сети низкой скорости не отвечает, а ответ приходит от модулей управления в контроллерной локальной сети высокой скоростиЦентральный электронный модуль (CEM) защищает контроллерную локальную сеть от коротких замыканий, вызванных устройством подсоединения данных. Это достигается при помощи четырех внутренних реле, один на каждый кабель контроллерной локальной сети. Реле замкнуты, когда центральный электронный модуль (CEM) получает сигнал от VIDA по кабелю связи.\nЕсли ни один из модулей управления в контроллерной локальной сети низкой скорости не отвечает, а ответ приходит от модулей управления в контроллерной локальной сети высокой скорости\nЦентральный электронный модуль (CEM) защищает контроллерную локальную сеть от коротких замыканий, вызванных устройством подсоединения данных. Это достигается при помощи четырех внутренних реле, один на каждый кабель контроллерной локальной сети. Реле замкнуты, когда центральный электронный модуль (CEM) получает сигнал от VIDA по кабелю связи.\nЕсли возникает вышеупомянутое нарушение, проверьте следующее:\nКабель VCT2000. С этим кабелем ранее были проблемы. Используйте другой кабель и другой VCT2000\nНепрерывность и уровень сигнала в кабеле связи\nНепрерывность и уровень сигнала в кабелях контроллерной локальной сети между разъемом и центральным электронным модулем (CEM).\nЕсли пункты, с первого по третий, не дают результата, неисправность вероятно представляет из себя постоянную неисправность кабеля в контроллерной локальной сети или в модуле управления. Продолжайте поиск неисправности согласно приведенному ниже разделу \"Аппаратное обеспечение контроллерной локальной сети и методы измерения\".\nАппаратное обеспечение контроллерной локальной сети и методы измеренияКонтроллерная локальная сеть соединяется при помощи резисторов (120 Ом каждый) между двумя кабелями контроллерной локальной сети (зеленый (GN) для контроллерной локальной сети низкой скорости, белый (W) для контроллерной локальной сети высокой скорости) в некоторых модулях управления. Двумя модулями управления в сети низкой скорости (в основном в салоне), в которых есть резисторы, являются задний электронный модуль (REM) и верхний электронный модуль (UEM). В сети высокой скорости (в основном в моторном отсеке) положение резисторов зависит от типа двигателя и модельного года. В автомобилях 99-01 модельных лет резисторы расположены в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуле управления тормозами (BCM) и модуле электронной дроссельной заслонки (ETM). В автомобилях с 02 модельного года с системой управления двигателем Bosch модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) больше не является частью контроллерной локальной сети. Резистор в этом случае расположен в модуле управления двигателя (ECM).\nАппаратное обеспечение контроллерной локальной сети и методы измерения\nКонтроллерная локальная сеть соединяется при помощи резисторов (120 Ом каждый) между двумя кабелями контроллерной локальной сети (зеленый (GN) для контроллерной локальной сети низкой скорости, белый (W) для контроллерной локальной сети высокой скорости) в некоторых модулях управления. Двумя модулями управления в сети низкой скорости (в основном в салоне), в которых есть резисторы, являются задний электронный модуль (REM) и верхний электронный модуль (UEM). В сети высокой скорости (в основном в моторном отсеке) положение резисторов зависит от типа двигателя и модельного года. В автомобилях 99-01 модельных лет резисторы расположены в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуле управления тормозами (BCM) и модуле электронной дроссельной заслонки (ETM). В автомобилях с 02 модельного года с системой управления двигателем Bosch модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) больше не является частью контроллерной локальной сети. Резистор в этом случае расположен в модуле управления двигателя (ECM).\nМетоды измеренияЧтобы определить местонахождение постоянной неисправности в контроллерной локальной сети, можно измерить сопротивление в сети. При измерении сопротивления отрицательная клемма аккумулятора должна быть отсоединена и сопротивление должно быть близким к 60 Ом. При разрыве цепи в одном или обоих кабелях контроллерной локальной сети сопротивление будет 120 Ом. Рекомендуется измерять сопротивление при помощи измерительного блока, подсоединенного к центральному электронному модулю (CEM). Это имеет следующие преимущества:\nМетоды измерения\nЧтобы определить местонахождение постоянной неисправности в контроллерной локальной сети, можно измерить сопротивление в сети. При измерении сопротивления отрицательная клемма аккумулятора должна быть отсоединена и сопротивление должно быть близким к 60 Ом. При разрыве цепи в одном или обоих кабелях контроллерной локальной сети сопротивление будет 120 Ом. Рекомендуется измерять сопротивление при помощи измерительного блока, подсоединенного к центральному электронному модулю (CEM). Это имеет следующие преимущества:\nИзмерение выполняется при подсоединенном центральном электронном модуле (СЕМ). Заметьте, что разрывы цепи в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуле управления тормозами (BCM), модуле датчик угла рулевого колеса (SAS), модуле сиденье с электроприводом (PSM), модуле двери пассажира (PDM), модуле двери водителя (DDM) и модуле звуковоспроизведения (AUM) не будут влиять на показание, так как эти модули управления не подсоединены последовательно. Считывание проверяет только \"основную артерию в контроллерной локальной сети\". Однако, короткое замыкание между двумя кабелями будет обнаружено\nСуществует легкий доступ к сети низкой скорости, сети высокой скорости и кабелям между центральным электронным модулем (CEM) и разъемом\nЕсли мультиметр подсоединен, его можно расположить впереди сиденья водителя и жгут проводов/разъемы можно повернуть в положение над центральным электронным модулем (CEM). При этом любые изменения в сопротивлении легко заметны\nТак же, как и в пункте 3, покрутите и поверните кабели/соединение за магнитолой в том месте, где кабели лежат вплотную к задней стенке моторного отсека\nТак же, как и в пункте 3, подвигайте кабели/соединение, подсоединенные к жгуту проводов во внутренней обивке крыши около стойки А\nТак же, как и в пункте 3, попросите кого-нибудь покрутить и повернуть кабели под камерой охлаждения, идущие к центральному электронному модулю (CEM) и модулю управления коробки передач (ТСМ).\nЕсли по какой-либо причине невозможно использовать измерительный блок для центрального электронного модуля (CEM), сеть низкой скорости можно измерить, используя измерительный блок для модуля сиденья с электроприводом (PSM) или в его разъеме, когда модуль сиденья с электроприводом (PSM) отсоединен.Эти измерения особенно эффективны, когда коды неисправности CEM-1A51 - 1A66 и E003 или E001 зарегистрированы без регистрации кодов неисправности CEM-DF03 - DF16. При измерении сопротивления также убедитесь, что ни в одном из кабелей нет короткого замыкания на массу или электропитание, что вызвало бы регистрацию кода CEM-DF03 - DF16. Сопротивление должно быть в несколько кОм.При неустойчивых неисправностях осциллограф очень помогает. Измерение следует выполнять, когда все модули управления подсоединены и включены, и используя измерительный блок. Убедитесь, что напряжение в контроллерной локальной сети высокой скорости никогда не превышает 4,5 В, а в контроллерной локальной сети низкой скорости - никогда не ниже 0,5 В. Заметьте, что осциллограф в VIDA недостаточно точен (скорость измерения слишком низкая) для детального измерения потока информации в контроллерной локальной сети, однако может показывать существующие уровни напряжения, а также осуществляется связь или нет.\nЕсли по какой-либо причине невозможно использовать измерительный блок для центрального электронного модуля (CEM), сеть низкой скорости можно измерить, используя измерительный блок для модуля сиденья с электроприводом (PSM) или в его разъеме, когда модуль сиденья с электроприводом (PSM) отсоединен.\nЭти измерения особенно эффективны, когда коды неисправности CEM-1A51 - 1A66 и E003 или E001 зарегистрированы без регистрации кодов неисправности CEM-DF03 - DF16. При измерении сопротивления также убедитесь, что ни в одном из кабелей нет короткого замыкания на массу или электропитание, что вызвало бы регистрацию кода CEM-DF03 - DF16. Сопротивление должно быть в несколько кОм.\nПри неустойчивых неисправностях осциллограф очень помогает. Измерение следует выполнять, когда все модули управления подсоединены и включены, и используя измерительный блок. Убедитесь, что напряжение в контроллерной локальной сети высокой скорости никогда не превышает 4,5 В, а в контроллерной локальной сети низкой скорости - никогда не ниже 0,5 В. Заметьте, что осциллограф в VIDA недостаточно точен (скорость измерения слишком низкая) для детального измерения потока информации в контроллерной локальной сети, однако может показывать существующие уровни напряжения, а также осуществляется связь или нет.\nНикогдане проводите измерение непосредственно в разъеме при помощи щупов мультиметра. Это может повредить разъем и стать причиной недостаточного контакта, после того как разъем будет снова собран. Используйте вместо этого штырьковый вывод.","description_markdown":"# Информация о контроллерной локальной сети, ее структуре и функции\n\nВ этом документе объясняется структура контроллерной локальной сети и ее функция, а также работа бортовой диагностической системы. В нем также приводятся обстоятельства, при которых регистрируются коды неисправности, и содержатся несколько советов по проведению поиска неисправности в контроллерной локальной сети. Неисправности в контроллерной локальной сети часто трудно найти, так как она представляет из себя распределенную систему и коды неисправности регистрируются при различных обстоятельствах в различных модулях управления.\n\nСодержащаяся в этом документе информация должна в идеале использоваться как основа для понимания того, как работает контроллерная локальная сеть, диагностика системы, и как выполнять поиск неисправности. Нет гарантии, что эта информация поможет вам мгновенно найти источник конкретной неисправности. Этот документ следует рассматривать как дополнение к обычной учебной информации, и может использоваться механиками, которые прошли и усвоили курс \"Автомобильные сети Volvo\".\n\nФункции диагностики в центральном электронном модуле (CEM)Центральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, контролирующим уровни напряжения в контроллерной локальной сети. Только этот модуль управления может регистрировать коды неисправности коротких замыканий между кабелями контроллерной локальной сети и заземлением или электропитанием (например, код неисправности CEM-DF14). Другие модули управления, однако, могут регистрировать коды неисправности причин, основанных на коротком замыкании (например, DIM-E003). Это небольшое, но очень важное отличие.\n\nЦентральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, контролирующим уровни напряжения в контроллерной локальной сети. Только этот модуль управления может регистрировать коды неисправности коротких замыканий между кабелями контроллерной локальной сети и заземлением или электропитанием (например, код неисправности CEM-DF14). Другие модули управления, однако, могут регистрировать коды неисправности причин, основанных на коротком замыкании (например, DIM-E003). Это небольшое, но очень важное отличие.\n\nТот факт, что центральный электронный модуль (CEM) имеет больше функций диагностики, чем другие модули управления, не означает, что этот модуль управления является причиной неисправности. В случае появления неисправностей, имеющих отношение к контроллерной локальной сети, заменяйте центральный электронный модуль (CEM), только если внутренняя неисправность была подтверждена, используя поиск неисправности в VIDA или информацию в этом документе.\n\nВ центральном электронном модуле (CEM) также есть функции для определения отказа других модулей управления. Все модули управления в контроллерной локальной сети должны передавать и принимать информацию. Говоря более конкретно, все другие модули управления в контроллерной локальной сети должны получать информацию от центрального электронного модуля (CEM), а центральный электронный модуль (CEM) должен получать информацию от всех других модулей управления в контроллерной локальной сети. Если модуль управления не получает информацию от центрального электронного модуля (CEM), он регистрирует код неисправности XXX-E003. Если центральный электронный модуль (CEM) не может получить информацию от модуля управления, он регистрирует код неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66 в зависимости от того, от какого модуля управления центральный электронный модуль (CEM) не получает информацию. Например, модуль системы управления микроклиматом (CCM) регистрирует код неисправности CCM-E003, если он не получает информацию от центрального электронного модуля (CEM), а центральный электронный модуль (CEM) регистрирует код неисправности CEM-1A55, если он не получает информацию от модуля системы управления микроклиматом (CCM).\n\nЕсли в контроллерной локальной сети имеется разрыв цепи, коды неисправности регистрируются парами, один в центральном электронном модуле (CEM), а другой в соответствующем модуле управления. Учтите, что это может привести к регистрации центральным электронным модулем (CEM) максимального числа (10) кодов неисправности.\n\nЭти коды неисправности объясняются более подробно в разделе Коды неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66.\n\nКоды неисправности для неисправностей в контроллерной локальной сетиКоды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16Центральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, который может зарегистрировать короткое замыкание на массу или на электропитание. Это делается путем измерения уровня напряжения на кабелях контроллерной локальной сети при помощи внутреннего вольтметра в центральном электронном модуле (CEM), в результате чего может могут быть зарегистрированы коды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16.\n\nКоды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16\n\nЦентральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, который может зарегистрировать короткое замыкание на массу или на электропитание. Это делается путем измерения уровня напряжения на кабелях контроллерной локальной сети при помощи внутреннего вольтметра в центральном электронном модуле (CEM), в результате чего может могут быть зарегистрированы коды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16.\n\nДля сетей высокой и низкой скорости существуют разные коды неисправности. DF03, DF04, DF05 и DF06 относятся к сети низкой скорости, в то время как DF13, DF14, DF15 и DF16 относятся к сети высокой скорости.\n\nДля обнаружения разрыва цепи в кабелях контроллерной локальной сети нет определенной функции, однако при появлении разрыва цепи будет зарегистрировано несколько кодов неисправности. Коды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16 являются самым сильным показателем наличия неисправности в контроллерной локальной сети, хотя коды неисправности не могут указать местонахождение неисправности. Коды неисправности могут также регистрироваться при езде в зонах с сильными магнитными полями, так как это входит в критерии регистрации кодов.\n\nКабели контроллерной локальной сети постоянно проверяются на наличие неисправностей такого типа. С момента появления неисправности до регистрации кода неисправности может пройти до десяти секунд. Коды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16 регистрируются, когда напряжение на одном из кабелей контроллерной локальной сети выше 4,5 В или ниже 0,5 В. Типичным случаем, при котором регистрируются эти коды, является случай, когда кабели контроллерной локальной сети зажимаются вместе с проводом заземления или кабелем электропитания.\n\nКоды неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66Центральный электронный модуль (CEM) ожидает получение сигнала от каждого модуля управления в сети. Если нет связи дольше десяти секунд, модуль управления регистрирует код неисправности для неисправностей в системе связи с модулем управления или \"неживой узел\".\n\nКоды неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66\n\nЦентральный электронный модуль (CEM) ожидает получение сигнала от каждого модуля управления в сети. Если нет связи дольше десяти секунд, модуль управления регистрирует код неисправности для неисправностей в системе связи с модулем управления или \"неживой узел\".\n\nКоды неисправности обычно регистрируются при появлении разрыва цепи в кабелях контроллерной локальной сети, короткого замыкания на электропитание или на массу, при отсутствии электропитания на модуль управления, или если модуль управления прекращает обмениваться данными с центральным электронным модулем (СЕМ) по другим причинам. Комбинации кодов неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66 очень помогают определить местонахождение неисправности в сети. См. раздел \"Множественные коды неисправности и расширенная диагностика\".\n\nЕсли характер кодов неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66 является неустойчивым, всегда проверяйте, чтобы была связь между всеми модулями управления при выполнения ремонта. Затем проверьте электропитание и заземление соответствующих модулей управления. Модуль управления не зарегистрирует код неисправности, если он не обеспечивался электропитанием, когда появилась неисправность. В отличие от этого, центральный электронный модуль (CEM) зарегистрирует код неисправности CEM-1A5X или CEM-1A6X, даже если модуль управления не обеспечивается электропитанием или происходят нарушения связи в контроллерной локальной сети.\n\nКод неисправности XXX-E003, регистрируемый не в центральном электронном модуле (CEM), а в других модулях управленияКод неисправности ХХХ-E003 регистрируется, если в течение 5 секунд после запуска от модуля управления получены неправильные идентификационные данные конфигурации контроллерной локальной сети. Это означает, что модуль управления не может получить сообщение с правильными эталонными идентификационными данными конфигурации, которые передает центральный электронный модуль (CEM). Обычно это вызвано либо разрывом цепи в кабелях контроллерной локальной сети, либо другими помехами в системе связи.\n\nКод неисправности ХХХ-E003 регистрируется, если в течение 5 секунд после запуска от модуля управления получены неправильные идентификационные данные конфигурации контроллерной локальной сети. Это означает, что модуль управления не может получить сообщение с правильными эталонными идентификационными данными конфигурации, которые передает центральный электронный модуль (CEM). Обычно это вызвано либо разрывом цепи в кабелях контроллерной локальной сети, либо другими помехами в системе связи.\n\nПредназначение этого кода неисправности - определить, имеет ли центральный электронный модуль (CEM) неисправное программное обеспечение, однако неисправности в контроллерной локальной сети или нарушения в обеспечении электропитанием модулей управления являются более распространенным явлением. Комбинация кодов E003- облегчает определение местонахождения неисправности, см. раздел \"Множественные коды неисправности и расширенная диагностика\". Код неисправности, однако, не регистрируется во всех модулях управления одновременно. Это зависит от электропитания на модули управления (например, X/15/15I/30).\n\nКод неисправности может быть зарегистрирован, если в модуль управления загружено неправильное программное обеспечение, или если модуль управления переставляется из одного автомобиля в другой. Поэтому переставлять модули управления из одного автомобиля в другой не разрешается. Если несколько или все модули управления зарегистрировали код неисправности E003, это может быть вызвано загрузкой в центральный электронный модуль (CEM) неправильной конфигурации сигнала. На практике, однако, это вряд ли возможно. Чаще всего это вызвано наличием физической неисправности в контроллерной локальной сети.\n\nМодули управления, на которые подается X/15I/15, могут зарегистрировать неисправность через пять секунд после включения модуля управления (включения зажигания). Модуль управления сравнивает свои собственные идентификационные данные конфигурации контроллерной локальной сети (версию ПО) с идентификационными данными конфигурации контроллерной локальной сети, непрерывно передаваемыми центральным электронным модулем (CEM). Модуль управления регистрирует код неисправности E003, если идентификационные данные центрального электронного модуля (CEM) отсутствуют или отличаются от ожидаемого значения через пять секунд после включения модуля управления. Идентификационные данные конфигурации контроллерной локальной сети могут быть неправильными из-за того, что модуль управления был переставлен из одного автомобиля в другой, хотя код неисправности обычно регистрируется из-за полного отсутствия сигнала. Процедура включения модуля управления, который обеспечивается электропитанием напрямую от аккумулятора (30), отличается от процедуры включения других модулей управления. Такой модуль получает информацию о положении ключа зажигания по контроллерной локальной сети. Это означает, что модуль управления с электропитанием 30 не зарегистрирует код неисправности E003 через 5 секунд после включения зажигания, если имеется постоянная неисправность. Вместо этого модули управления зарегистрируют код неисправности по истечении тайм-аута, который длится приблизительно десять минут.\n\nЭто означает, что регистрация кода неисправности для модуля управления с электропитанием 30 зависит от того, когда появляется неисправность.\n\nОбычной причиной регистрации кода неисправности E003 является разрыв цепи в кабелях контроллерной локальной сети. В этом случае этот код неисправности часто регистрируется вместе с кодами CEM-1A51 - CEM-1A66.\n\nКоды неисправности E000 и E001 в модуле управления (E000=контроллерная локальная сеть высокой скорости, E001=контроллерная локальная сеть низкой скорости)Код неисправности E001 указывает на нарушение обмена данными в контроллерной локальной сети. Это может быть вызвано помехами различного типа или неправильными сообщениями, посылаемыми модулем управления. Проверка на наличие неисправности такого типа производится непрерывно. Первоначальным предназначением этих кодов неисправности является указание на наличие отказов установления контакта или неправильных сообщений, посланных по сети, однако они также могут регистрироваться, если имеется короткое замыкание между двумя кабелями контроллерной локальной сети, или если связь осуществляется только по одному из двух кабелей. С момента появления неисправности до ее регистрации проходит около двух секунд.\n\nКод неисправности E001 указывает на нарушение обмена данными в контроллерной локальной сети. Это может быть вызвано помехами различного типа или неправильными сообщениями, посылаемыми модулем управления. Проверка на наличие неисправности такого типа производится непрерывно. Первоначальным предназначением этих кодов неисправности является указание на наличие отказов установления контакта или неправильных сообщений, посланных по сети, однако они также могут регистрироваться, если имеется короткое замыкание между двумя кабелями контроллерной локальной сети, или если связь осуществляется только по одному из двух кабелей. С момента появления неисправности до ее регистрации проходит около двух секунд.\n\nДругой важной причиной появления этих кодов является отсоединение модуля управления от сети, не отсоединив кабель аккумулятора от отрицательной клеммы (в таких случаях вынимание ключа зажигания не помогает) или слабый или прерванный сигнал в контроллерной локальной сети. Это может произойти, если связь осуществляется только по одному из кабелей контроллерной локальной сети, или если один из резисторов цепи в сети не работает. Резисторы цепи в сети низкой скорости находятся в верхнем электронном модуле (UEM) и заднем электронном модуле (REM). В сети высокой скорости резисторы расположены в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуле управления тормозами (BCM) и в модуле электронной дроссельной заслонки (ETM), кроме системы управления двигателем Bosch MГ02 и более поздних системах, в которых резисторы расположены в модуле управления тормозами (BCM) и в модуле управления двигателя (ECM).\n\nВ определенных случаях код неисправности может регистрироваться, если модуль управления посылает данные с неправильной скоростью передачи, или если кристалл в модуле управления является дефектным.\n\nКоды неисправности в случае утери сигнала, быстрого показа неисправностей в контроллерной локальной сетиНекоторые модули управления, такие как модуль управления двигателя (ECM), модуль электронной дроссельной заслонки (ETM), модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) и модуль управления коробки передач (ТСМ) непрерывно проверяют существование друг друга и регистрируют коды неисправности при отсутствии сигналов. Эти коды неисправности часто регистрируются из-за различных условий движения, и часто регистрируются комбинации кодов неисправности, что может затруднить поиск неисправности. При попытке воссоздать неисправность нет гарантии того, что будет зарегистрирована такая же комбинация кодов неисправности. Обнаружение этих кодов неисправности зачастую происходит более легко и они обычно регистрируются более легко, чем CEM-1A51 - CEM-1A66 или CEM-DF03 - CEM-DF16. Поэтому это может служить индикацией того, что в контроллерной локальной сети появилась кратковременная неустойчивая неисправность.\n\nНекоторые модули управления, такие как модуль управления двигателя (ECM), модуль электронной дроссельной заслонки (ETM), модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) и модуль управления коробки передач (ТСМ) непрерывно проверяют существование друг друга и регистрируют коды неисправности при отсутствии сигналов. Эти коды неисправности часто регистрируются из-за различных условий движения, и часто регистрируются комбинации кодов неисправности, что может затруднить поиск неисправности. При попытке воссоздать неисправность нет гарантии того, что будет зарегистрирована такая же комбинация кодов неисправности. Обнаружение этих кодов неисправности зачастую происходит более легко и они обычно регистрируются более легко, чем CEM-1A51 - CEM-1A66 или CEM-DF03 - CEM-DF16. Поэтому это может служить индикацией того, что в контроллерной локальной сети появилась кратковременная неустойчивая неисправность.\n\nНиже приводится ряд кодов неисправности, которые могут быть зарегистрированы или не зарегистрированы при появлении неустойчивой неисправности в контроллерной локальной сети:\n\nECM-928C (Bosch), ECM-922A (Denso), только при работающем двигателе. Эти коды неисправности показывают, что сигнал управления для системы поддержания выбранной скорости отсутствует или не может быть получен модулем управления двигателя (ECM)\n\nECM-901A, ECM-901E, ECM-902A, ECM-911A, ECM-912A и ECM-913A для Bosch и ECM-901A, ECM-902A, ECM-911A, ECM-912A для Denso\n\nSRS-00D6, тайм-аут для замка ремня безопасности. Этот код неисправности показывает, что модуль дополнительной системы удерживания (SRS) не получил состояние замков ремней безопасности от центрального электронного модуля (CEM). Датчик замков ремней безопасности напрямую подсоединен к центральному электронному модулю (CEM)\n\nSRS-00D5, состояние индикаторной лампы дополнительной системы удерживания (SRS) в модуле снабжения водителя информацией (DIM)\n\nРасхождения в сигнале от датчика положения педали, поступаемом напрямую и по контроллерной локальной сети. См. приведенную ниже таблицу.\n\nМодуль управления двигателя (ECM) Bosch\n\nECM-959F\n\nОшибка при сравнении сигналов AP12T APU (Блок аналоговой педали), аналоговых и сигналов широтно-импульсной модуляции (от модуля электронной дроссельной заслонки (ETM))\n\nМодуль управления двигателя (ECM) Denso\n\nECM-9520\n\nСистема электронной дроссельной заслонки, модуль педали акселератора, ШИМ, электрическая неисправность, сигнал слишком слабый\n\nСлежение за модулем управления двигателя (ЕСМ)\n\nBosch\n\nECM-510F\n\nНет сигнала скорости\n\nDenso\n\nECM-510D\n\nECM-A02B\n\nНет сигнала от модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуля управления тормозами (BCM)\n\nECM-902A\n\nНарушение связи с модулем электронной дроссельной заслонки (ETM)\n\nМногочисленные коды неисправности и расширенная диагностика (счетчики и стоп-кадры)Время обнаружения неисправностей в контроллерной локальной сети зависит от кода неисправности. Это означает, что при появлении различных неисправностей разные коды неисправности могут регистрироваться в разных модулях управления. Несколько кодов неисправности в разных модулях управления могут запутать, и поэтому их следует изучить в начале поиска неисправности, чтобы узнать, имеется ли какая-нибудь связь между разными кодами.\n\nВремя обнаружения неисправностей в контроллерной локальной сети зависит от кода неисправности. Это означает, что при появлении различных неисправностей разные коды неисправности могут регистрироваться в разных модулях управления. Несколько кодов неисправности в разных модулях управления могут запутать, и поэтому их следует изучить в начале поиска неисправности, чтобы узнать, имеется ли какая-нибудь связь между разными кодами.\n\nТеперь возможно считать информацию расширенных кодов неисправности в VIDA, обычно счетчики и зафиксированные значения. Это также может помочь выполнять поиск неисправности в контроллерной локальной сети, так как может быть предоставлена информация о регистрирующихся одновременно кодах неисправности. Помните, что функция, использующая счетчики, может выполняться по-разному в разных модулях управления, что может затруднить сравнение циклов разных модулей управления.\n\nВыполнение поиска неисправности в автомобиле с многочисленными неустойчивыми кодами неисправности E003 и CEM-1A51 - CEM-1A66 можно облегчить, проверив соответствующие модули управления. Скопируйте схему в руководстве по ремонту, обмен данными для соответствующей модели автомобиля, и запишите все коды неисправности и счетчики на соответствующих модулях управления. Проверьте, можно ли сделать какие-то выводы на основании того, где зарегистрированы коды неисправности. Если коды неисправности находятся в модулях управления на одном конце контроллерной локальной сети, это может указывать на возможное местонахождение неисправности.\n\nАварийные режимы \"limp home\" и характеристики модулей управления при появлении неисправностей в контроллерной локальной сетиЕсли модуль управления не может получить сообщения от центрального электронного модуля (CEM), он перейдет в аварийный режим \"limp home\". В таких случаях модуль управления по-прежнему сможет выполнять некоторые функции. В различных модулях управления работают разные функции. Если неисправность появляется после включения модуля управления, он обычно сохраняет самые последние значения как значения аварийного режима \"limp home\". Есть исключения, такие как указатель количества топлива в модуле снабжения водителя информацией (DIM).\n\nЕсли модуль управления не может получить сообщения от центрального электронного модуля (CEM), он перейдет в аварийный режим \"limp home\". В таких случаях модуль управления по-прежнему сможет выполнять некоторые функции. В различных модулях управления работают разные функции. Если неисправность появляется после включения модуля управления, он обычно сохраняет самые последние значения как значения аварийного режима \"limp home\". Есть исключения, такие как указатель количества топлива в модуле снабжения водителя информацией (DIM).\n\nНесколько явных примеров для стороны низкой скорости сети:\n\nМодуль снабжения водителя информацией (DIM):\n\nТак как модуль снабжения водителя информацией (DIM) показывает только сигналы, полученные из контроллерной локальной сети, потеря сигналов будет быстро замечена. Изображение различных сигналов будет исчезать в немного разное время из-за некоторого фильтрования сигналов в модуле снабжения водителя информацией (DIM). Значения на указателях обычно замораживаются приблизительно на десять секунд, прежде чем они упадут до нуля и модуль снабжения водителя информацией (DIM) отключится. Если из сети исчез только один модуль управления, модуль снабжения водителя информацией (DIM) может показать первое сообщение об этом. Примером этого является прекращение обмена данными с задним электронным модулем (REM), которое показывается падением значения до нуля на указателе количества топлива\n\nМодуль системы управления микроклиматом (CCM):\n\nНекоторые функции этого модуля управления должны по-прежнему работать, даже если связь по контроллерной локальной сети потеряна. Это также является очень хорошим показателем в случае потери связи по контроллерной локальной сети, так как светодиоды загорятся точно через десять секунд после поворота ключа зажигания в положения один или два. Другие симптомы: если компрессор системы кондиционирования не работает, через одну секунду, в течение которой эта функция проверяется модулем управления двигателя (ECM), это может быть индикацией неисправности в цепи модуля системы управления микроклиматом (CCM)>центрального электронного модуля (CEM)>модуля управления двигателя (ECM). Если вентилятор обдува продолжает работать в течение максимум десяти минут после вынимания ключа из выключателя зажигания, это является другим явным симптомом. Это потому, что модуль системы управления микроклиматом (CCM) обеспечивается продленным питанием Х от центрального электронного модуля (CEM). Модуль системы управления микроклиматом (CCM) обычно выключает вентилятор обдува и другие функции, когда он не получает сигнал по контроллерной локальной сети после вынимания ключа зажигания. Если нет связи по контроллерной локальной сети, модуль системы управления микроклиматом (CCM) будет продолжать работать до тех пор, пока центральный электронный модуль (CEM) не отключит электропитание\n\nМодуль двери водителя (DDM)/модуль двери пассажира (PDM):\n\nЭтот модуль будет установлен в положение покоя и не будут выполняться никакие функции, такие как регулировка зеркала или управление окнами с сервоприводом стекла\n\nМодуль сиденья с электроприводом (PSM):\n\nФункция памяти в сиденье не будет работать. Сохраненные положения сидений и зеркал не будут работать при отпирании автомобиля при помощи пульта дистанционного управления\n\nВерхний электронный модуль (UEM):\n\nИндикатор напоминания о ремне безопасности будет гореть, хотя ремень зафиксирован в замке ремня безопасности. Будет невозможно запереть или отпереть автомобиль при помощи пульта дистанционного управления\n\nМодуль звуковоспроизведения (AUM):\n\nБольшинство функций магнитолы по-прежнему работают. Кнопки на рулевом колесе, однако, работать не будут\n\nЗадний электронный модуль (REM):\n\nУказатель количества топлива не работает, и будет невозможно запереть/отпереть задние двери при помощи выключателя централизованного запирания. Контуры обогрева в заднем ветровом стекле и задних складывающихся подголовниках не будут работать\n\nМодуль датчика угла рулевого колеса (SAS):\n\nПротивозаносная система не будет работать\n\nМодуль рулевого колеса (SWM):\n\nКнопки на рулевом колесе и подрулевой рычаг фонарей указателей поворота не будут работать. Звуковой сигнал, однако, будет по-прежнему работать, так как он подсоединен напрямую к центральному электронному модулю (CEM).\n\nНесколько явных примеров для стороны высокой скорости сети:\n\nДвигатели:\n\nНе запускаются из-за отсутствия связи между центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления коробки передач (ТСМ) и модулем управления двигателя (ECM)\n\nМодуль электронной дроссельной заслонки (ETM):\n\nУ этого узла имеется три уровня аварийного режима \"limp home\":\n\nУровень 1: не функционирует система поддержания выбранной скорости\n\nУровень 2: тугая педаль акселератора. Плохая реакция\n\nУровень 3: включенный аварийный режим \"limp home\". Частота вращения коленчатого вала регулируется форсунками.\n\nМодуль управления коробки передач (TCM):\n\nНевозможно использовать все передачи.\n\nЕсли модуль управления установился в аварийный режим \"limp home\" из-за разрыва цепи в связи по контроллерной локальной сети, функциональность не вернется во время цикла, даже если неисправность исчезнет.\n\nМодуль антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуль управления тормозами (BCM):\n\nУровень функциональности зависит от появившейся неисправности. При появлении неисправности в датчике активного управления поворотом вокруг вертикальной оси загорается индикаторная лампа и перестает работать система DSTC (Система динамической устойчивости и контроля пробуксовки колес). При появлении неисправностей в датчиках колес загорается индикаторная лампа и исчезает функция ABS, хотя усиление тормозов по-прежнему работает. В аварийном режиме \"limp home\" этот блок может потерять некоторые диагностические функции\n\nЦентральный электронный модуль (СЕМ):\n\nЧрезвычайно большое снижение функциональности. Следует отметить, что модуль управления имеет раздельные цепи для сетей высокой и низкой скорости. Это означает, что с модулем управления можно поддерживать связь по сети высокой скорости, даже когда в сети низкой скорости есть неисправность.\n\nСоветы по поиску неисправностиЕсли центральный электронный модуль (CEM) зарегистрировал код неисправности CEM-DF14, короткое замыкание на массу в сети низкой скорости, этонеозначает, что модулем управления, который вызывает короткое замыкание кабеля, является именно центральный электронный модуль (CEM). Короткое замыкание может быть между любой частью кабеля и любым выводом заземления или проводом заземления. Неисправность может быть в жгуте проводов, что является самым распространенным вариантом, или в модуле управления. Примите к сведению, что код неисправности в одних модулях управления может быть зарегистрирован, а в других - нет, и что короткое замыкание в таком случае может быть далеко от модуля управления, который регистрирует этот код неисправности.\n\nЕсли центральный электронный модуль (CEM) зарегистрировал код неисправности CEM-DF14, короткое замыкание на массу в сети низкой скорости, этонеозначает, что модулем управления, который вызывает короткое замыкание кабеля, является именно центральный электронный модуль (CEM). Короткое замыкание может быть между любой частью кабеля и любым выводом заземления или проводом заземления. Неисправность может быть в жгуте проводов, что является самым распространенным вариантом, или в модуле управления. Примите к сведению, что код неисправности в одних модулях управления может быть зарегистрирован, а в других - нет, и что короткое замыкание в таком случае может быть далеко от модуля управления, который регистрирует этот код неисправности.\n\nСогласно статистике, имеется высокая вероятность наличия неисправности в жгуте проводов (проверьте сзади модуля звуковоспроизведения (AUM), на модуле дополнительной системы удерживания (SRS), выводы для кабелей контроллерной локальной сети в разъемах на модуле управления коробки передач (ТСМ) и модуле управления двигателя (ECM). Заметьте, что штырьковые выводы (номер 9441394) могут быть использованы для проверки сопрягаемой поверхности в гнездовых разъемах кабелей контроллерной локальной сети. Если сопрягаемая поверхность имеет дефекты или штырьковые выводы вынимаются слишком легко, гнездовой разъем следует заменить (номер 9442486).\n\nЕсли код неисправности E001 регистрируется непрерывно, а в жгуте проводов нет неисправностей, все модули управления, содержащие код неисправности E001, кроме центрального электронного модуля (CEM), следует отсоединить от контроллерной локальной сети. Сотрите коды неисправности в оставшихся модулях управления и считайте коды неисправности снова, чтобы узнать, исчезла ли неисправность. Затем начните подсоединять модули управления один за другим и подсоединяйте до тех пор, пока код неисправности снова не появится. Если VIDA может обмениваться данными с автомобилем, когда ключ зажигания находится в положении 0 и 1, но не в положении 2, неисправность вероятно находится в модуле управления с питанием 15.\n\nПриведенный выше метод может быть также использован в других ситуациях. В редких случаях модули управления могут начать посылать неприменимые сообщения по контроллерной локальной сети. Это может не дать пробиться правильным сообщениям. В результате этого может быть зарегистрирован один или несколько кодов неисправности E003 или CEM-1A51 - 1A66. Определить модуль управления, который создает помехи, может быть нелегко. В таком случае приведенный выше метод является единственным способом обнаружения источника неисправности.\n\nЕсли ни один из модулей управления в контроллерной локальной сети низкой скорости не отвечает, а ответ приходит от модулей управления в контроллерной локальной сети высокой скоростиЦентральный электронный модуль (CEM) защищает контроллерную локальную сеть от коротких замыканий, вызванных устройством подсоединения данных. Это достигается при помощи четырех внутренних реле, один на каждый кабель контроллерной локальной сети. Реле замкнуты, когда центральный электронный модуль (CEM) получает сигнал от VIDA по кабелю связи.\n\nЦентральный электронный модуль (CEM) защищает контроллерную локальную сеть от коротких замыканий, вызванных устройством подсоединения данных. Это достигается при помощи четырех внутренних реле, один на каждый кабель контроллерной локальной сети. Реле замкнуты, когда центральный электронный модуль (CEM) получает сигнал от VIDA по кабелю связи.\n\nЕсли возникает вышеупомянутое нарушение, проверьте следующее:\n\nКабель VCT2000. С этим кабелем ранее были проблемы. Используйте другой кабель и другой VCT2000\n\nНепрерывность и уровень сигнала в кабеле связи\n\nНепрерывность и уровень сигнала в кабелях контроллерной локальной сети между разъемом и центральным электронным модулем (CEM).\n\nЕсли пункты, с первого по третий, не дают результата, неисправность вероятно представляет из себя постоянную неисправность кабеля в контроллерной локальной сети или в модуле управления. Продолжайте поиск неисправности согласно приведенному ниже разделу \"Аппаратное обеспечение контроллерной локальной сети и методы измерения\".\n\nАппаратное обеспечение контроллерной локальной сети и методы измеренияКонтроллерная локальная сеть соединяется при помощи резисторов (120 Ом каждый) между двумя кабелями контроллерной локальной сети (зеленый (GN) для контроллерной локальной сети низкой скорости, белый (W) для контроллерной локальной сети высокой скорости) в некоторых модулях управления. Двумя модулями управления в сети низкой скорости (в основном в салоне), в которых есть резисторы, являются задний электронный модуль (REM) и верхний электронный модуль (UEM). В сети высокой скорости (в основном в моторном отсеке) положение резисторов зависит от типа двигателя и модельного года. В автомобилях 99-01 модельных лет резисторы расположены в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуле управления тормозами (BCM) и модуле электронной дроссельной заслонки (ETM). В автомобилях с 02 модельного года с системой управления двигателем Bosch модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) больше не является частью контроллерной локальной сети. Резистор в этом случае расположен в модуле управления двигателя (ECM).\n\nКонтроллерная локальная сеть соединяется при помощи резисторов (120 Ом каждый) между двумя кабелями контроллерной локальной сети (зеленый (GN) для контроллерной локальной сети низкой скорости, белый (W) для контроллерной локальной сети высокой скорости) в некоторых модулях управления. Двумя модулями управления в сети низкой скорости (в основном в салоне), в которых есть резисторы, являются задний электронный модуль (REM) и верхний электронный модуль (UEM). В сети высокой скорости (в основном в моторном отсеке) положение резисторов зависит от типа двигателя и модельного года. В автомобилях 99-01 модельных лет резисторы расположены в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуле управления тормозами (BCM) и модуле электронной дроссельной заслонки (ETM). В автомобилях с 02 модельного года с системой управления двигателем Bosch модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) больше не является частью контроллерной локальной сети. Резистор в этом случае расположен в модуле управления двигателя (ECM).\n\nМетоды измеренияЧтобы определить местонахождение постоянной неисправности в контроллерной локальной сети, можно измерить сопротивление в сети. При измерении сопротивления отрицательная клемма аккумулятора должна быть отсоединена и сопротивление должно быть близким к 60 Ом. При разрыве цепи в одном или обоих кабелях контроллерной локальной сети сопротивление будет 120 Ом. Рекомендуется измерять сопротивление при помощи измерительного блока, подсоединенного к центральному электронному модулю (CEM). Это имеет следующие преимущества:\n\nЧтобы определить местонахождение постоянной неисправности в контроллерной локальной сети, можно измерить сопротивление в сети. При измерении сопротивления отрицательная клемма аккумулятора должна быть отсоединена и сопротивление должно быть близким к 60 Ом. При разрыве цепи в одном или обоих кабелях контроллерной локальной сети сопротивление будет 120 Ом. Рекомендуется измерять сопротивление при помощи измерительного блока, подсоединенного к центральному электронному модулю (CEM). Это имеет следующие преимущества:\n\nИзмерение выполняется при подсоединенном центральном электронном модуле (СЕМ). Заметьте, что разрывы цепи в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуле управления тормозами (BCM), модуле датчик угла рулевого колеса (SAS), модуле сиденье с электроприводом (PSM), модуле двери пассажира (PDM), модуле двери водителя (DDM) и модуле звуковоспроизведения (AUM) не будут влиять на показание, так как эти модули управления не подсоединены последовательно. Считывание проверяет только \"основную артерию в контроллерной локальной сети\". Однако, короткое замыкание между двумя кабелями будет обнаружено\n\nСуществует легкий доступ к сети низкой скорости, сети высокой скорости и кабелям между центральным электронным модулем (CEM) и разъемом\n\nЕсли мультиметр подсоединен, его можно расположить впереди сиденья водителя и жгут проводов/разъемы можно повернуть в положение над центральным электронным модулем (CEM). При этом любые изменения в сопротивлении легко заметны\n\nТак же, как и в пункте 3, покрутите и поверните кабели/соединение за магнитолой в том месте, где кабели лежат вплотную к задней стенке моторного отсека\n\nТак же, как и в пункте 3, подвигайте кабели/соединение, подсоединенные к жгуту проводов во внутренней обивке крыши около стойки А\n\nТак же, как и в пункте 3, попросите кого-нибудь покрутить и повернуть кабели под камерой охлаждения, идущие к центральному электронному модулю (CEM) и модулю управления коробки передач (ТСМ).\n\nЕсли по какой-либо причине невозможно использовать измерительный блок для центрального электронного модуля (CEM), сеть низкой скорости можно измерить, используя измерительный блок для модуля сиденья с электроприводом (PSM) или в его разъеме, когда модуль сиденья с электроприводом (PSM) отсоединен.Эти измерения особенно эффективны, когда коды неисправности CEM-1A51 - 1A66 и E003 или E001 зарегистрированы без регистрации кодов неисправности CEM-DF03 - DF16. При измерении сопротивления также убедитесь, что ни в одном из кабелей нет короткого замыкания на массу или электропитание, что вызвало бы регистрацию кода CEM-DF03 - DF16. Сопротивление должно быть в несколько кОм.При неустойчивых неисправностях осциллограф очень помогает. Измерение следует выполнять, когда все модули управления подсоединены и включены, и используя измерительный блок. Убедитесь, что напряжение в контроллерной локальной сети высокой скорости никогда не превышает 4,5 В, а в контроллерной локальной сети низкой скорости - никогда не ниже 0,5 В. Заметьте, что осциллограф в VIDA недостаточно точен (скорость измерения слишком низкая) для детального измерения потока информации в контроллерной локальной сети, однако может показывать существующие уровни напряжения, а также осуществляется связь или нет.\n\nЕсли по какой-либо причине невозможно использовать измерительный блок для центрального электронного модуля (CEM), сеть низкой скорости можно измерить, используя измерительный блок для модуля сиденья с электроприводом (PSM) или в его разъеме, когда модуль сиденья с электроприводом (PSM) отсоединен.\n\nЭти измерения особенно эффективны, когда коды неисправности CEM-1A51 - 1A66 и E003 или E001 зарегистрированы без регистрации кодов неисправности CEM-DF03 - DF16. При измерении сопротивления также убедитесь, что ни в одном из кабелей нет короткого замыкания на массу или электропитание, что вызвало бы регистрацию кода CEM-DF03 - DF16. Сопротивление должно быть в несколько кОм.\n\nПри неустойчивых неисправностях осциллограф очень помогает. Измерение следует выполнять, когда все модули управления подсоединены и включены, и используя измерительный блок. Убедитесь, что напряжение в контроллерной локальной сети высокой скорости никогда не превышает 4,5 В, а в контроллерной локальной сети низкой скорости - никогда не ниже 0,5 В. Заметьте, что осциллограф в VIDA недостаточно точен (скорость измерения слишком низкая) для детального измерения потока информации в контроллерной локальной сети, однако может показывать существующие уровни напряжения, а также осуществляется связь или нет.\n\nНикогдане проводите измерение непосредственно в разъеме при помощи щупов мультиметра. Это может повредить разъем и стать причиной недостаточного контакта, после того как разъем будет снова собран. Используйте вместо этого штырьковый вывод.","description_raw":"Информация о контроллерной локальной сети, ее структуре и функцииВ этом документе объясняется структура контроллерной локальной сети и ее функция, а также работа бортовой диагностической системы. В нем также приводятся обстоятельства, при которых регистрируются коды неисправности, и содержатся несколько советов по проведению поиска неисправности в контроллерной локальной сети. Неисправности в контроллерной локальной сети часто трудно найти, так как она представляет из себя распределенную систему и коды неисправности регистрируются при различных обстоятельствах в различных модулях управления.Содержащаяся в этом документе информация должна в идеале использоваться как основа для понимания того, как работает контроллерная локальная сеть, диагностика системы, и как выполнять поиск неисправности. Нет гарантии, что эта информация поможет вам мгновенно найти источник конкретной неисправности. Этот документ следует рассматривать как дополнение к обычной учебной информации, и может использоваться механиками, которые прошли и усвоили курс \"Автомобильные сети Volvo\".Функции диагностики в центральном электронном модуле (CEM)Центральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, контролирующим уровни напряжения в контроллерной локальной сети. Только этот модуль управления может регистрировать коды неисправности коротких замыканий между кабелями контроллерной локальной сети и заземлением или электропитанием (например, код неисправности CEM-DF14). Другие модули управления, однако, могут регистрировать коды неисправности причин, основанных на коротком замыкании (например, DIM-E003). Это небольшое, но очень важное отличие.Тот факт, что центральный электронный модуль (CEM) имеет больше функций диагностики, чем другие модули управления, не означает, что этот модуль управления является причиной неисправности. В случае появления неисправностей, имеющих отношение к контроллерной локальной сети, заменяйте центральный электронный модуль (CEM), только если внутренняя неисправность была подтверждена, используя поиск неисправности в VIDA или информацию в этом документе.В центральном электронном модуле (CEM) также есть функции для определения отказа других модулей управления. Все модули управления в контроллерной локальной сети должны передавать и принимать информацию. Говоря более конкретно, все другие модули управления в контроллерной локальной сети должны получать информацию от центрального электронного модуля (CEM), а центральный электронный модуль (CEM) должен получать информацию от всех других модулей управления в контроллерной локальной сети. Если модуль управления не получает информацию от центрального электронного модуля (CEM), он регистрирует код неисправности XXX-E003. Если центральный электронный модуль (CEM) не может получить информацию от модуля управления, он регистрирует код неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66 в зависимости от того, от какого модуля управления центральный электронный модуль (CEM) не получает информацию. Например, модуль системы управления микроклиматом (CCM) регистрирует код неисправности CCM-E003, если он не получает информацию от центрального электронного модуля (CEM), а центральный электронный модуль (CEM) регистрирует код неисправности CEM-1A55, если он не получает информацию от модуля системы управления микроклиматом (CCM).Если в контроллерной локальной сети имеется разрыв цепи, коды неисправности регистрируются парами, один в центральном электронном модуле (CEM), а другой в соответствующем модуле управления. Учтите, что это может привести к регистрации центральным электронным модулем (CEM) максимального числа (10) кодов неисправности.Эти коды неисправности объясняются более подробно в разделе Коды неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66.Коды неисправности для неисправностей в контроллерной локальной сетиКоды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16Центральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, который может зарегистрировать короткое замыкание на массу или на электропитание. Это делается путем измерения уровня напряжения на кабелях контроллерной локальной сети при помощи внутреннего вольтметра в центральном электронном модуле (CEM), в результате чего может могут быть зарегистрированы коды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16.Для сетей высокой и низкой скорости существуют разные коды неисправности. DF03, DF04, DF05 и DF06 относятся к сети низкой скорости, в то время как DF13, DF14, DF15 и DF16 относятся к сети высокой скорости.Для обнаружения разрыва цепи в кабелях контроллерной локальной сети нет определенной функции, однако при появлении разрыва цепи будет зарегистрировано несколько кодов неисправности. Коды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16 являются самым сильным показателем наличия неисправности в контроллерной локальной сети, хотя коды неисправности не могут указать местонахождение неисправности. Коды неисправности могут также регистрироваться при езде в зонах с сильными магнитными полями, так как это входит в критерии регистрации кодов.Кабели контроллерной локальной сети постоянно проверяются на наличие неисправностей такого типа. С момента появления неисправности до регистрации кода неисправности может пройти до десяти секунд. Коды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16 регистрируются, когда напряжение на одном из кабелей контроллерной локальной сети выше 4,5 В или ниже 0,5 В. Типичным случаем, при котором регистрируются эти коды, является случай, когда кабели контроллерной локальной сети зажимаются вместе с проводом заземления или кабелем электропитания.Коды неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66Центральный электронный модуль (CEM) ожидает получение сигнала от каждого модуля управления в сети. Если нет связи дольше десяти секунд, модуль управления регистрирует код неисправности для неисправностей в системе связи с модулем управления или \"неживой узел\".Коды неисправности обычно регистрируются при появлении разрыва цепи в кабелях контроллерной локальной сети, короткого замыкания на электропитание или на массу, при отсутствии электропитания на модуль управления, или если модуль управления прекращает обмениваться данными с центральным электронным модулем (СЕМ) по другим причинам. Комбинации кодов неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66 очень помогают определить местонахождение неисправности в сети. См. раздел \"Множественные коды неисправности и расширенная диагностика\".Если характер кодов неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66 является неустойчивым, всегда проверяйте, чтобы была связь между всеми модулями управления при выполнения ремонта. Затем проверьте электропитание и заземление соответствующих модулей управления. Модуль управления не зарегистрирует код неисправности, если он не обеспечивался электропитанием, когда появилась неисправность. В отличие от этого, центральный электронный модуль (CEM) зарегистрирует код неисправности CEM-1A5X или CEM-1A6X, даже если модуль управления не обеспечивается электропитанием или происходят нарушения связи в контроллерной локальной сети.Код неисправности XXX-E003, регистрируемый не в центральном электронном модуле (CEM), а в других модулях управленияКод неисправности ХХХ-E003 регистрируется, если в течение 5 секунд после запуска от модуля управления получены неправильные идентификационные данные конфигурации контроллерной локальной сети. Это означает, что модуль управления не может получить сообщение с правильными эталонными идентификационными данными конфигурации, которые передает центральный электронный модуль (CEM). Обычно это вызвано либо разрывом цепи в кабелях контроллерной локальной сети, либо другими помехами в системе связи.Предназначение этого кода неисправности - определить, имеет ли центральный электронный модуль (CEM) неисправное программное обеспечение, однако неисправности в контроллерной локальной сети или нарушения в обеспечении электропитанием модулей управления являются более распространенным явлением. Комбинация кодов E003- облегчает определение местонахождения неисправности, см. раздел \"Множественные коды неисправности и расширенная диагностика\". Код неисправности, однако, не регистрируется во всех модулях управления одновременно. Это зависит от электропитания на модули управления (например, X/15/15I/30).Код неисправности может быть зарегистрирован, если в модуль управления загружено неправильное программное обеспечение, или если модуль управления переставляется из одного автомобиля в другой. Поэтому переставлять модули управления из одного автомобиля в другой не разрешается. Если несколько или все модули управления зарегистрировали код неисправности E003, это может быть вызвано загрузкой в центральный электронный модуль (CEM) неправильной конфигурации сигнала. На практике, однако, это вряд ли возможно. Чаще всего это вызвано наличием физической неисправности в контроллерной локальной сети.Модули управления, на которые подается X/15I/15, могут зарегистрировать неисправность через пять секунд после включения модуля управления (включения зажигания). Модуль управления сравнивает свои собственные идентификационные данные конфигурации контроллерной локальной сети (версию ПО) с идентификационными данными конфигурации контроллерной локальной сети, непрерывно передаваемыми центральным электронным модулем (CEM). Модуль управления регистрирует код неисправности E003, если идентификационные данные центрального электронного модуля (CEM) отсутствуют или отличаются от ожидаемого значения через пять секунд после включения модуля управления. Идентификационные данные конфигурации контроллерной локальной сети могут быть неправильными из-за того, что модуль управления был переставлен из одного автомобиля в другой, хотя код неисправности обычно регистрируется из-за полного отсутствия сигнала. Процедура включения модуля управления, который обеспечивается электропитанием напрямую от аккумулятора (30), отличается от процедуры включения других модулей управления. Такой модуль получает информацию о положении ключа зажигания по контроллерной локальной сети. Это означает, что модуль управления с электропитанием 30 не зарегистрирует код неисправности E003 через 5 секунд после включения зажигания, если имеется постоянная неисправность. Вместо этого модули управления зарегистрируют код неисправности по истечении тайм-аута, который длится приблизительно десять минут.Это означает, что регистрация кода неисправности для модуля управления с электропитанием 30 зависит от того, когда появляется неисправность.Обычной причиной регистрации кода неисправности E003 является разрыв цепи в кабелях контроллерной локальной сети. В этом случае этот код неисправности часто регистрируется вместе с кодами CEM-1A51 - CEM-1A66.Коды неисправности E000 и E001 в модуле управления (E000=контроллерная локальная сеть высокой скорости, E001=контроллерная локальная сеть низкой скорости)Код неисправности E001 указывает на нарушение обмена данными в контроллерной локальной сети. Это может быть вызвано помехами различного типа или неправильными сообщениями, посылаемыми модулем управления. Проверка на наличие неисправности такого типа производится непрерывно. Первоначальным предназначением этих кодов неисправности является указание на наличие отказов установления контакта или неправильных сообщений, посланных по сети, однако они также могут регистрироваться, если имеется короткое замыкание между двумя кабелями контроллерной локальной сети, или если связь осуществляется только по одному из двух кабелей. С момента появления неисправности до ее регистрации проходит около двух секунд.Другой важной причиной появления этих кодов является отсоединение модуля управления от сети, не отсоединив кабель аккумулятора от отрицательной клеммы (в таких случаях вынимание ключа зажигания не помогает) или слабый или прерванный сигнал в контроллерной локальной сети. Это может произойти, если связь осуществляется только по одному из кабелей контроллерной локальной сети, или если один из резисторов цепи в сети не работает. Резисторы цепи в сети низкой скорости находятся в верхнем электронном модуле (UEM) и заднем электронном модуле (REM). В сети высокой скорости резисторы расположены в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуле управления тормозами (BCM) и в модуле электронной дроссельной заслонки (ETM), кроме системы управления двигателем Bosch MГ02 и более поздних системах, в которых резисторы расположены в модуле управления тормозами (BCM) и в модуле управления двигателя (ECM).В определенных случаях код неисправности может регистрироваться, если модуль управления посылает данные с неправильной скоростью передачи, или если кристалл в модуле управления является дефектным.Коды неисправности в случае утери сигнала, быстрого показа неисправностей в контроллерной локальной сетиНекоторые модули управления, такие как модуль управления двигателя (ECM), модуль электронной дроссельной заслонки (ETM), модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) и модуль управления коробки передач (ТСМ) непрерывно проверяют существование друг друга и регистрируют коды неисправности при отсутствии сигналов. Эти коды неисправности часто регистрируются из-за различных условий движения, и часто регистрируются комбинации кодов неисправности, что может затруднить поиск неисправности. При попытке воссоздать неисправность нет гарантии того, что будет зарегистрирована такая же комбинация кодов неисправности. Обнаружение этих кодов неисправности зачастую происходит более легко и они обычно регистрируются более легко, чем CEM-1A51 - CEM-1A66 или CEM-DF03 - CEM-DF16. Поэтому это может служить индикацией того, что в контроллерной локальной сети появилась кратковременная неустойчивая неисправность.Ниже приводится ряд кодов неисправности, которые могут быть зарегистрированы или не зарегистрированы при появлении неустойчивой неисправности в контроллерной локальной сети:ECM-928C (Bosch), ECM-922A (Denso), только при работающем двигателе. Эти коды неисправности показывают, что сигнал управления для системы поддержания выбранной скорости отсутствует или не может быть получен модулем управления двигателя (ECM)ECM-901A, ECM-901E, ECM-902A, ECM-911A, ECM-912A и ECM-913A для Bosch и ECM-901A, ECM-902A, ECM-911A, ECM-912A для DensoSRS-00D6, тайм-аут для замка ремня безопасности. Этот код неисправности показывает, что модуль дополнительной системы удерживания (SRS) не получил состояние замков ремней безопасности от центрального электронного модуля (CEM). Датчик замков ремней безопасности напрямую подсоединен к центральному электронному модулю (CEM)SRS-00D5, состояние индикаторной лампы дополнительной системы удерживания (SRS) в модуле снабжения водителя информацией (DIM)Расхождения в сигнале от датчика положения педали, поступаемом напрямую и по контроллерной локальной сети. См. приведенную ниже таблицу.Модуль управления двигателя (ECM) BoschECM-959FОшибка при сравнении сигналов AP12T APU (Блок аналоговой педали), аналоговых и сигналов широтно-импульсной модуляции (от модуля электронной дроссельной заслонки (ETM))Модуль управления двигателя (ECM) DensoECM-9520Система электронной дроссельной заслонки, модуль педали акселератора, ШИМ, электрическая неисправность, сигнал слишком слабыйСлежение за модулем управления двигателя (ЕСМ)BoschECM-510FНет сигнала скоростиDensoECM-510DНет сигнала скоростиECM-A02BНет сигнала от модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуля управления тормозами (BCM)ECM-902AНарушение связи с модулем электронной дроссельной заслонки (ETM)
Многочисленные коды неисправности и расширенная диагностика (счетчики и стоп-кадры)Время обнаружения неисправностей в контроллерной локальной сети зависит от кода неисправности. Это означает, что при появлении различных неисправностей разные коды неисправности могут регистрироваться в разных модулях управления. Несколько кодов неисправности в разных модулях управления могут запутать, и поэтому их следует изучить в начале поиска неисправности, чтобы узнать, имеется ли какая-нибудь связь между разными кодами.Теперь возможно считать информацию расширенных кодов неисправности в VIDA, обычно счетчики и зафиксированные значения. Это также может помочь выполнять поиск неисправности в контроллерной локальной сети, так как может быть предоставлена информация о регистрирующихся одновременно кодах неисправности. Помните, что функция, использующая счетчики, может выполняться по-разному в разных модулях управления, что может затруднить сравнение циклов разных модулей управления.Выполнение поиска неисправности в автомобиле с многочисленными неустойчивыми кодами неисправности E003 и CEM-1A51 - CEM-1A66 можно облегчить, проверив соответствующие модули управления. Скопируйте схему в руководстве по ремонту, обмен данными для соответствующей модели автомобиля, и запишите все коды неисправности и счетчики на соответствующих модулях управления. Проверьте, можно ли сделать какие-то выводы на основании того, где зарегистрированы коды неисправности. Если коды неисправности находятся в модулях управления на одном конце контроллерной локальной сети, это может указывать на возможное местонахождение неисправности.Аварийные режимы \"limp home\" и характеристики модулей управления при появлении неисправностей в контроллерной локальной сетиЕсли модуль управления не может получить сообщения от центрального электронного модуля (CEM), он перейдет в аварийный режим \"limp home\". В таких случаях модуль управления по-прежнему сможет выполнять некоторые функции. В различных модулях управления работают разные функции. Если неисправность появляется после включения модуля управления, он обычно сохраняет самые последние значения как значения аварийного режима \"limp home\". Есть исключения, такие как указатель количества топлива в модуле снабжения водителя информацией (DIM).Несколько явных примеров для стороны низкой скорости сети:Модуль снабжения водителя информацией (DIM):Так как модуль снабжения водителя информацией (DIM) показывает только сигналы, полученные из контроллерной локальной сети, потеря сигналов будет быстро замечена. Изображение различных сигналов будет исчезать в немного разное время из-за некоторого фильтрования сигналов в модуле снабжения водителя информацией (DIM). Значения на указателях обычно замораживаются приблизительно на десять секунд, прежде чем они упадут до нуля и модуль снабжения водителя информацией (DIM) отключится. Если из сети исчез только один модуль управления, модуль снабжения водителя информацией (DIM) может показать первое сообщение об этом. Примером этого является прекращение обмена данными с задним электронным модулем (REM), которое показывается падением значения до нуля на указателе количества топливаМодуль системы управления микроклиматом (CCM):Некоторые функции этого модуля управления должны по-прежнему работать, даже если связь по контроллерной локальной сети потеряна. Это также является очень хорошим показателем в случае потери связи по контроллерной локальной сети, так как светодиоды загорятся точно через десять секунд после поворота ключа зажигания в положения один или два. Другие симптомы: если компрессор системы кондиционирования не работает, через одну секунду, в течение которой эта функция проверяется модулем управления двигателя (ECM), это может быть индикацией неисправности в цепи модуля системы управления микроклиматом (CCM)>центрального электронного модуля (CEM)>модуля управления двигателя (ECM). Если вентилятор обдува продолжает работать в течение максимум десяти минут после вынимания ключа из выключателя зажигания, это является другим явным симптомом. Это потому, что модуль системы управления микроклиматом (CCM) обеспечивается продленным питанием Х от центрального электронного модуля (CEM). Модуль системы управления микроклиматом (CCM) обычно выключает вентилятор обдува и другие функции, когда он не получает сигнал по контроллерной локальной сети после вынимания ключа зажигания. Если нет связи по контроллерной локальной сети, модуль системы управления микроклиматом (CCM) будет продолжать работать до тех пор, пока центральный электронный модуль (CEM) не отключит электропитаниеМодуль двери водителя (DDM)/модуль двери пассажира (PDM):Этот модуль будет установлен в положение покоя и не будут выполняться никакие функции, такие как регулировка зеркала или управление окнами с сервоприводом стеклаМодуль сиденья с электроприводом (PSM):Функция памяти в сиденье не будет работать. Сохраненные положения сидений и зеркал не будут работать при отпирании автомобиля при помощи пульта дистанционного управленияВерхний электронный модуль (UEM):Индикатор напоминания о ремне безопасности будет гореть, хотя ремень зафиксирован в замке ремня безопасности. Будет невозможно запереть или отпереть автомобиль при помощи пульта дистанционного управленияМодуль звуковоспроизведения (AUM):Большинство функций магнитолы по-прежнему работают. Кнопки на рулевом колесе, однако, работать не будутЗадний электронный модуль (REM):Указатель количества топлива не работает, и будет невозможно запереть/отпереть задние двери при помощи выключателя централизованного запирания. Контуры обогрева в заднем ветровом стекле и задних складывающихся подголовниках не будут работатьМодуль датчика угла рулевого колеса (SAS):Противозаносная система не будет работатьМодуль рулевого колеса (SWM):Кнопки на рулевом колесе и подрулевой рычаг фонарей указателей поворота не будут работать. Звуковой сигнал, однако, будет по-прежнему работать, так как он подсоединен напрямую к центральному электронному модулю (CEM).Несколько явных примеров для стороны высокой скорости сети:Двигатели:Не запускаются из-за отсутствия связи между центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления коробки передач (ТСМ) и модулем управления двигателя (ECM)Модуль электронной дроссельной заслонки (ETM):У этого узла имеется три уровня аварийного режима \"limp home\":Уровень 1: не функционирует система поддержания выбранной скоростиУровень 2: тугая педаль акселератора. Плохая реакцияУровень 3: включенный аварийный режим \"limp home\". Частота вращения коленчатого вала регулируется форсунками.Модуль управления коробки передач (TCM):Невозможно использовать все передачи.Если модуль управления установился в аварийный режим \"limp home\" из-за разрыва цепи в связи по контроллерной локальной сети, функциональность не вернется во время цикла, даже если неисправность исчезнет.Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуль управления тормозами (BCM):Уровень функциональности зависит от появившейся неисправности. При появлении неисправности в датчике активного управления поворотом вокруг вертикальной оси загорается индикаторная лампа и перестает работать система DSTC (Система динамической устойчивости и контроля пробуксовки колес). При появлении неисправностей в датчиках колес загорается индикаторная лампа и исчезает функция ABS, хотя усиление тормозов по-прежнему работает. В аварийном режиме \"limp home\" этот блок может потерять некоторые диагностические функцииЦентральный электронный модуль (СЕМ):Чрезвычайно большое снижение функциональности. Следует отметить, что модуль управления имеет раздельные цепи для сетей высокой и низкой скорости. Это означает, что с модулем управления можно поддерживать связь по сети высокой скорости, даже когда в сети низкой скорости есть неисправность.Советы по поиску неисправностиЕсли центральный электронный модуль (CEM) зарегистрировал код неисправности CEM-DF14, короткое замыкание на массу в сети низкой скорости, этонеозначает, что модулем управления, который вызывает короткое замыкание кабеля, является именно центральный электронный модуль (CEM). Короткое замыкание может быть между любой частью кабеля и любым выводом заземления или проводом заземления. Неисправность может быть в жгуте проводов, что является самым распространенным вариантом, или в модуле управления. Примите к сведению, что код неисправности в одних модулях управления может быть зарегистрирован, а в других - нет, и что короткое замыкание в таком случае может быть далеко от модуля управления, который регистрирует этот код неисправности.Согласно статистике, имеется высокая вероятность наличия неисправности в жгуте проводов (проверьте сзади модуля звуковоспроизведения (AUM), на модуле дополнительной системы удерживания (SRS), выводы для кабелей контроллерной локальной сети в разъемах на модуле управления коробки передач (ТСМ) и модуле управления двигателя (ECM). Заметьте, что штырьковые выводы (номер 9441394) могут быть использованы для проверки сопрягаемой поверхности в гнездовых разъемах кабелей контроллерной локальной сети. Если сопрягаемая поверхность имеет дефекты или штырьковые выводы вынимаются слишком легко, гнездовой разъем следует заменить (номер 9442486).Если код неисправности E001 регистрируется непрерывно, а в жгуте проводов нет неисправностей, все модули управления, содержащие код неисправности E001, кроме центрального электронного модуля (CEM), следует отсоединить от контроллерной локальной сети. Сотрите коды неисправности в оставшихся модулях управления и считайте коды неисправности снова, чтобы узнать, исчезла ли неисправность. Затем начните подсоединять модули управления один за другим и подсоединяйте до тех пор, пока код неисправности снова не появится. Если VIDA может обмениваться данными с автомобилем, когда ключ зажигания находится в положении 0 и 1, но не в положении 2, неисправность вероятно находится в модуле управления с питанием 15.Приведенный выше метод может быть также использован в других ситуациях. В редких случаях модули управления могут начать посылать неприменимые сообщения по контроллерной локальной сети. Это может не дать пробиться правильным сообщениям. В результате этого может быть зарегистрирован один или несколько кодов неисправности E003 или CEM-1A51 - 1A66. Определить модуль управления, который создает помехи, может быть нелегко. В таком случае приведенный выше метод является единственным способом обнаружения источника неисправности.Если ни один из модулей управления в контроллерной локальной сети низкой скорости не отвечает, а ответ приходит от модулей управления в контроллерной локальной сети высокой скоростиЦентральный электронный модуль (CEM) защищает контроллерную локальную сеть от коротких замыканий, вызванных устройством подсоединения данных. Это достигается при помощи четырех внутренних реле, один на каждый кабель контроллерной локальной сети. Реле замкнуты, когда центральный электронный модуль (CEM) получает сигнал от VIDA по кабелю связи.Если возникает вышеупомянутое нарушение, проверьте следующее:Кабель VCT2000. С этим кабелем ранее были проблемы. Используйте другой кабель и другой VCT2000Непрерывность и уровень сигнала в кабеле связиНепрерывность и уровень сигнала в кабелях контроллерной локальной сети между разъемом и центральным электронным модулем (CEM).Если пункты, с первого по третий, не дают результата, неисправность вероятно представляет из себя постоянную неисправность кабеля в контроллерной локальной сети или в модуле управления. Продолжайте поиск неисправности согласно приведенному ниже разделу \"Аппаратное обеспечение контроллерной локальной сети и методы измерения\".Аппаратное обеспечение контроллерной локальной сети и методы измеренияКонтроллерная локальная сеть соединяется при помощи резисторов (120 Ом каждый) между двумя кабелями контроллерной локальной сети (зеленый (GN) для контроллерной локальной сети низкой скорости, белый (W) для контроллерной локальной сети высокой скорости) в некоторых модулях управления. Двумя модулями управления в сети низкой скорости (в основном в салоне), в которых есть резисторы, являются задний электронный модуль (REM) и верхний электронный модуль (UEM). В сети высокой скорости (в основном в моторном отсеке) положение резисторов зависит от типа двигателя и модельного года. В автомобилях 99-01 модельных лет резисторы расположены в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуле управления тормозами (BCM) и модуле электронной дроссельной заслонки (ETM). В автомобилях с 02 модельного года с системой управления двигателем Bosch модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) больше не является частью контроллерной локальной сети. Резистор в этом случае расположен в модуле управления двигателя (ECM).Методы измеренияЧтобы определить местонахождение постоянной неисправности в контроллерной локальной сети, можно измерить сопротивление в сети. При измерении сопротивления отрицательная клемма аккумулятора должна быть отсоединена и сопротивление должно быть близким к 60 Ом. При разрыве цепи в одном или обоих кабелях контроллерной локальной сети сопротивление будет 120 Ом. Рекомендуется измерять сопротивление при помощи измерительного блока, подсоединенного к центральному электронному модулю (CEM). Это имеет следующие преимущества:Измерение выполняется при подсоединенном центральном электронном модуле (СЕМ). Заметьте, что разрывы цепи в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуле управления тормозами (BCM), модуле датчик угла рулевого колеса (SAS), модуле сиденье с электроприводом (PSM), модуле двери пассажира (PDM), модуле двери водителя (DDM) и модуле звуковоспроизведения (AUM) не будут влиять на показание, так как эти модули управления не подсоединены последовательно. Считывание проверяет только \"основную артерию в контроллерной локальной сети\". Однако, короткое замыкание между двумя кабелями будет обнаруженоСуществует легкий доступ к сети низкой скорости, сети высокой скорости и кабелям между центральным электронным модулем (CEM) и разъемомЕсли мультиметр подсоединен, его можно расположить впереди сиденья водителя и жгут проводов/разъемы можно повернуть в положение над центральным электронным модулем (CEM). При этом любые изменения в сопротивлении легко заметныТак же, как и в пункте 3, покрутите и поверните кабели/соединение за магнитолой в том месте, где кабели лежат вплотную к задней стенке моторного отсекаТак же, как и в пункте 3, подвигайте кабели/соединение, подсоединенные к жгуту проводов во внутренней обивке крыши около стойки АТак же, как и в пункте 3, попросите кого-нибудь покрутить и повернуть кабели под камерой охлаждения, идущие к центральному электронному модулю (CEM) и модулю управления коробки передач (ТСМ).Если по какой-либо причине невозможно использовать измерительный блок для центрального электронного модуля (CEM), сеть низкой скорости можно измерить, используя измерительный блок для модуля сиденья с электроприводом (PSM) или в его разъеме, когда модуль сиденья с электроприводом (PSM) отсоединен.Эти измерения особенно эффективны, когда коды неисправности CEM-1A51 - 1A66 и E003 или E001 зарегистрированы без регистрации кодов неисправности CEM-DF03 - DF16. При измерении сопротивления также убедитесь, что ни в одном из кабелей нет короткого замыкания на массу или электропитание, что вызвало бы регистрацию кода CEM-DF03 - DF16. Сопротивление должно быть в несколько кОм.При неустойчивых неисправностях осциллограф очень помогает. Измерение следует выполнять, когда все модули управления подсоединены и включены, и используя измерительный блок. Убедитесь, что напряжение в контроллерной локальной сети высокой скорости никогда не превышает 4,5 В, а в контроллерной локальной сети низкой скорости - никогда не ниже 0,5 В. Заметьте, что осциллограф в VIDA недостаточно точен (скорость измерения слишком низкая) для детального измерения потока информации в контроллерной локальной сети, однако может показывать существующие уровни напряжения, а также осуществляется связь или нет.Никогдане проводите измерение непосредственно в разъеме при помощи щупов мультиметра. Это может повредить разъем и стать причиной недостаточного контакта, после того как разъем будет снова собран. Используйте вместо этого штырьковый вывод.","source":"ServiceRep_RU"},{"id":12674,"code":"CEM-1A51","module":"CEM","title":"Информация кода неисправности CEM-1A51","vcc_number":"VCC-157671-1","document_id":-2119609596,"document_type":"diag:servinfosub","snippet":"Информация кода неисправности CEM-1A51 Код неисправности регистрируется, если центральный электронный модуль (СЕМ) регистрирует, что связь с модулем управления дополнительной системы удерживания (SRS) не работает. Код неисправности может быть выявлен, когда зажигание включено дольше 10 секунд. В случае возникновения кодов неисправности CEM-1A5X центральный электронный модуль (CEM) не должен заменяться, так как данный код неисправности указывает на нарушение связи в контроллерной локальной сети! Отсутствует. Нет электропитания на модуль управления дополнительной системы удерживания (SRS) Разрыв цепи в проводе заземления модуля дополнительной системы удерживания (SRS) Контактное сопротивление ","description_plain":"Информация кода неисправности CEM-1A51\nКод неисправности регистрируется, если центральный электронный модуль (СЕМ) регистрирует, что связь с модулем управления дополнительной системы удерживания (SRS) не работает.\nКод неисправности может быть выявлен, когда зажигание включено дольше 10 секунд.\nВ случае возникновения кодов неисправности CEM-1A5X центральный электронный модуль (CEM) не должен заменяться, так как данный код неисправности указывает на нарушение связи в контроллерной локальной сети!\nОтсутствует.\nНет электропитания на модуль управления дополнительной системы удерживания (SRS)\nРазрыв цепи в проводе заземления модуля дополнительной системы удерживания (SRS)\nКонтактное сопротивление в выводах\nРазрыв цепи в проводке контроллерной локальной сети низкой скорости на модуль управления дополнительной системы удерживания (SRS)\nМодуль дополнительной системы удерживания (SRS) не предназначен для данного автомобиля (например, бывший в употреблении модуль управления с отличающимся программным/аппаратным обеспечением).\nЕсли в центральном электронном модуле (CEM) зарегистрировано несколько кодов неисправности, касающихся нарушений связи с другими модулями управления в сети низкой скорости, это показывает наличие общей неисправности в контроллерной локальной сети. Смотрите соответствующую электрическую схему.\nИндикаторная лампа дополнительной системы удерживания (SRS) горит.","description_markdown":"# Информация кода неисправности CEM-1A51\n\nИнформация кода неисправности CEM-1A51\n\nКод неисправности регистрируется, если центральный электронный модуль (СЕМ) регистрирует, что связь с модулем управления дополнительной системы удерживания (SRS) не работает.\n\nКод неисправности может быть выявлен, когда зажигание включено дольше 10 секунд.\n\nВ случае возникновения кодов неисправности CEM-1A5X центральный электронный модуль (CEM) не должен заменяться, так как данный код неисправности указывает на нарушение связи в контроллерной локальной сети!\n\nОтсутствует.\n\nНет электропитания на модуль управления дополнительной системы удерживания (SRS)\n\nРазрыв цепи в проводе заземления модуля дополнительной системы удерживания (SRS)\n\nКонтактное сопротивление в выводах\n\nРазрыв цепи в проводке контроллерной локальной сети низкой скорости на модуль управления дополнительной системы удерживания (SRS)\n\nМодуль дополнительной системы удерживания (SRS) не предназначен для данного автомобиля (например, бывший в употреблении модуль управления с отличающимся программным/аппаратным обеспечением).\n\nЕсли в центральном электронном модуле (CEM) зарегистрировано несколько кодов неисправности, касающихся нарушений связи с другими модулями управления в сети низкой скорости, это показывает наличие общей неисправности в контроллерной локальной сети. Смотрите соответствующую электрическую схему.\n\nИндикаторная лампа дополнительной системы удерживания (SRS) горит.","description_raw":"<phrase category=\"\" id=\"KC07196737\" phrase-urn=\"urn:x-nevis:phrase:0800c8af81a95306\">Информация кода неисправности CEM-1A51</phrase>0900c8af8005a38f_0_0.gifКод неисправности регистрируется, если центральный электронный модуль (СЕМ) регистрирует, что связь с модулем управления дополнительной системы удерживания (SRS) не работает.Код неисправности может быть выявлен, когда зажигание включено дольше 10 секунд.В случае возникновения кодов неисправности CEM-1A5X центральный электронный модуль (CEM) не должен заменяться, так как данный код неисправности указывает на нарушение связи в контроллерной локальной сети!Отсутствует.Нет электропитания на модуль управления дополнительной системы удерживания (SRS)Разрыв цепи в проводе заземления модуля дополнительной системы удерживания (SRS)Контактное сопротивление в выводахРазрыв цепи в проводке контроллерной локальной сети низкой скорости на модуль управления дополнительной системы удерживания (SRS)Модуль дополнительной системы удерживания (SRS) не предназначен для данного автомобиля (например, бывший в употреблении модуль управления с отличающимся программным/аппаратным обеспечением).Если в центральном электронном модуле (CEM) зарегистрировано несколько кодов неисправности, касающихся нарушений связи с другими модулями управления в сети низкой скорости, это показывает наличие общей неисправности в контроллерной локальной сети. Смотрите соответствующую электрическую схему.Индикаторная лампа дополнительной системы удерживания (SRS) горит.","source":"ServiceRep_RU"}]}