{"code":"CEM-1A55","count":4,"items":[{"id":412,"code":"CEM-1A55","module":"CEM","title":"Информация кода неисправности CEM-1A55","vcc_number":"VCC-091255-1","document_id":-2146665380,"document_type":"diag:servinfosub","snippet":"Информация кода неисправности CEM-1A55 Коды неисправности регистрируются, если центральный электронный модуль (CEM) регистрирует, что связь с модулем системы управления микроклиматом (CCM) не работает. В случае возникновения кодов неисправности CEM-1A5X центральный электронный модуль (CEM) не должен заменяться, так как данный код неисправности указывает на нарушение связи в контроллерной локальной сети! Отсутствует. Нет электропитания на модуль системы управления микроклиматом (CCM) Разрыв цепи в проводе заземления на модуль системы управления микроклиматом (CCM) Контактное сопротивление в выводах Разрыв цепи в проводке контроллерной локальной сети низкой скорости на модуль системы управлени","description_plain":"Информация кода неисправности CEM-1A55\nКоды неисправности регистрируются, если центральный электронный модуль (CEM) регистрирует, что связь с модулем системы управления микроклиматом (CCM) не работает.\nВ случае возникновения кодов неисправности CEM-1A5X центральный электронный модуль (CEM) не должен заменяться, так как данный код неисправности указывает на нарушение связи в контроллерной локальной сети!\nОтсутствует.\nНет электропитания на модуль системы управления микроклиматом (CCM)\nРазрыв цепи в проводе заземления на модуль системы управления микроклиматом (CCM)\nКонтактное сопротивление в выводах\nРазрыв цепи в проводке контроллерной локальной сети низкой скорости на модуль системы управления микроклиматом (CCM)\nМодуль системы управления микроклиматом (CCM) не предназначен для данного автомобиля (например, бывший в употреблении модуль управления с отличающимся программным/аппаратным обеспечением).\nВ случае отсутствия связи контроллерной локальной сети, но если электропитание все еще есть, модуль системы управления микроклиматом (CCM) будет работать несколько минут после вынимания ключа (аварийный режим \"limp home\").\nЕсли в центральном электронном модуле (CEM) зарегистрировано несколько кодов неисправности, касающихся нарушений связи с другими модулями управления в сети низкой скорости, это показывает наличие общей неисправности в контроллерной локальной сети, см. электрическую схему.\nСистема управления микроклиматом не работает\nНижний ряд кнопок на системе управления микроклиматом не работает\nСистема управления микроклиматом работает после вынимания ключа.","description_markdown":"# Информация кода неисправности CEM-1A55\n\nИнформация кода неисправности CEM-1A55\n\nКоды неисправности регистрируются, если центральный электронный модуль (CEM) регистрирует, что связь с модулем системы управления микроклиматом (CCM) не работает.\n\nВ случае возникновения кодов неисправности CEM-1A5X центральный электронный модуль (CEM) не должен заменяться, так как данный код неисправности указывает на нарушение связи в контроллерной локальной сети!\n\nОтсутствует.\n\nНет электропитания на модуль системы управления микроклиматом (CCM)\n\nРазрыв цепи в проводе заземления на модуль системы управления микроклиматом (CCM)\n\nКонтактное сопротивление в выводах\n\nРазрыв цепи в проводке контроллерной локальной сети низкой скорости на модуль системы управления микроклиматом (CCM)\n\nМодуль системы управления микроклиматом (CCM) не предназначен для данного автомобиля (например, бывший в употреблении модуль управления с отличающимся программным/аппаратным обеспечением).\n\nВ случае отсутствия связи контроллерной локальной сети, но если электропитание все еще есть, модуль системы управления микроклиматом (CCM) будет работать несколько минут после вынимания ключа (аварийный режим \"limp home\").\n\nЕсли в центральном электронном модуле (CEM) зарегистрировано несколько кодов неисправности, касающихся нарушений связи с другими модулями управления в сети низкой скорости, это показывает наличие общей неисправности в контроллерной локальной сети, см. электрическую схему.\n\nСистема управления микроклиматом не работает\n\nНижний ряд кнопок на системе управления микроклиматом не работает\n\nСистема управления микроклиматом работает после вынимания ключа.","description_raw":"<phrase id=\"KC07299436\">Информация кода неисправности CEM-1A55</phrase>0900c8af8005a12a_0_0.gif
Коды неисправности регистрируются, если центральный электронный модуль (CEM) регистрирует, что связь с модулем системы управления микроклиматом (CCM) не работает.В случае возникновения кодов неисправности CEM-1A5X центральный электронный модуль (CEM) не должен заменяться, так как данный код неисправности указывает на нарушение связи в контроллерной локальной сети!Отсутствует.- Нет электропитания на модуль системы управления микроклиматом (CCM)
- Разрыв цепи в проводе заземления на модуль системы управления микроклиматом (CCM)
- Контактное сопротивление в выводах
- Разрыв цепи в проводке контроллерной локальной сети низкой скорости на модуль системы управления микроклиматом (CCM)
- Модуль системы управления микроклиматом (CCM) не предназначен для данного автомобиля (например, бывший в употреблении модуль управления с отличающимся программным/аппаратным обеспечением).
В случае отсутствия связи контроллерной локальной сети, но если электропитание все еще есть, модуль системы управления микроклиматом (CCM) будет работать несколько минут после вынимания ключа (аварийный режим \"limp home\").Если в центральном электронном модуле (CEM) зарегистрировано несколько кодов неисправности, касающихся нарушений связи с другими модулями управления в сети низкой скорости, это показывает наличие общей неисправности в контроллерной локальной сети, см. электрическую схему.- Система управления микроклиматом не работает
- Нижний ряд кнопок на системе управления микроклиматом не работает
- Система управления микроклиматом работает после вынимания ключа.
","source":"ServiceRep_RU"},{"id":12195,"code":"CEM-1A55","module":"CEM","title":"Информация о контроллерной локальной сети, ее структуре и функции","vcc_number":"VCC-158454-1","document_id":-2123843689,"document_type":"servinfosub","snippet":"Информация о контроллерной локальной сети, ее структуре и функции В этом документе объясняется структура контроллерной локальной сети и ее функция, а также работа бортовой диагностической системы. В нем также приводятся обстоятельства, при которых регистрируются коды неисправности, и содержатся несколько советов по проведению поиска неисправности в контроллерной локальной сети. Неисправности в контроллерной локальной сети часто трудно найти, так как она представляет из себя распределенную систему и коды неисправности регистрируются при различных обстоятельствах в различных модулях управления. Содержащаяся в этом документе информация должна в идеале использоваться как основа для понимания тог","description_plain":"Информация о контроллерной локальной сети, ее структуре и функции\nВ этом документе объясняется структура контроллерной локальной сети и ее функция, а также работа бортовой диагностической системы. В нем также приводятся обстоятельства, при которых регистрируются коды неисправности, и содержатся несколько советов по проведению поиска неисправности в контроллерной локальной сети. Неисправности в контроллерной локальной сети часто трудно найти, так как она представляет из себя распределенную систему и коды неисправности регистрируются при различных обстоятельствах в различных модулях управления.\nСодержащаяся в этом документе информация должна в идеале использоваться как основа для понимания того, как работает контроллерная локальная сеть, диагностика системы, и как выполнять поиск неисправности. Нет гарантии, что эта информация поможет вам мгновенно найти источник конкретной неисправности. Этот документ следует рассматривать как дополнение к обычной учебной информации, и может использоваться механиками, которые прошли и усвоили курс \"Автомобильные сети Volvo\".\nФункции диагностики в центральном электронном модуле (CEM)Центральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, контролирующим уровни напряжения в контроллерной локальной сети. Только этот модуль управления может регистрировать коды неисправности коротких замыканий между кабелями контроллерной локальной сети и заземлением или электропитанием (например, код неисправности CEM-DF14). Другие модули управления, однако, могут регистрировать коды неисправности причин, основанных на коротком замыкании (например, DIM-E003). Это небольшое, но очень важное отличие.\nФункции диагностики в центральном электронном модуле (CEM)\nЦентральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, контролирующим уровни напряжения в контроллерной локальной сети. Только этот модуль управления может регистрировать коды неисправности коротких замыканий между кабелями контроллерной локальной сети и заземлением или электропитанием (например, код неисправности CEM-DF14). Другие модули управления, однако, могут регистрировать коды неисправности причин, основанных на коротком замыкании (например, DIM-E003). Это небольшое, но очень важное отличие.\nТот факт, что центральный электронный модуль (CEM) имеет больше функций диагностики, чем другие модули управления, не означает, что этот модуль управления является причиной неисправности. В случае появления неисправностей, имеющих отношение к контроллерной локальной сети, заменяйте центральный электронный модуль (CEM), только если внутренняя неисправность была подтверждена, используя поиск неисправности в VIDA или информацию в этом документе.\nВ центральном электронном модуле (CEM) также есть функции для определения отказа других модулей управления. Все модули управления в контроллерной локальной сети должны передавать и принимать информацию. Говоря более конкретно, все другие модули управления в контроллерной локальной сети должны получать информацию от центрального электронного модуля (CEM), а центральный электронный модуль (CEM) должен получать информацию от всех других модулей управления в контроллерной локальной сети. Если модуль управления не получает информацию от центрального электронного модуля (CEM), он регистрирует код неисправности XXX-E003. Если центральный электронный модуль (CEM) не может получить информацию от модуля управления, он регистрирует код неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66 в зависимости от того, от какого модуля управления центральный электронный модуль (CEM) не получает информацию. Например, модуль системы управления микроклиматом (CCM) регистрирует код неисправности CCM-E003, если он не получает информацию от центрального электронного модуля (CEM), а центральный электронный модуль (CEM) регистрирует код неисправности CEM-1A55, если он не получает информацию от модуля системы управления микроклиматом (CCM).\nЕсли в контроллерной локальной сети имеется разрыв цепи, коды неисправности регистрируются парами, один в центральном электронном модуле (CEM), а другой в соответствующем модуле управления. Учтите, что это может привести к регистрации центральным электронным модулем (CEM) максимального числа (10) кодов неисправности.\nЭти коды неисправности объясняются более подробно в разделе Коды неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66.\nКоды неисправности для неисправностей в контроллерной локальной сетиКоды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16Центральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, который может зарегистрировать короткое замыкание на массу или на электропитание. Это делается путем измерения уровня напряжения на кабелях контроллерной локальной сети при помощи внутреннего вольтметра в центральном электронном модуле (CEM), в результате чего может могут быть зарегистрированы коды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16.\nКоды неисправности для неисправностей в контроллерной локальной сети\nКоды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16\nЦентральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, который может зарегистрировать короткое замыкание на массу или на электропитание. Это делается путем измерения уровня напряжения на кабелях контроллерной локальной сети при помощи внутреннего вольтметра в центральном электронном модуле (CEM), в результате чего может могут быть зарегистрированы коды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16.\nДля сетей высокой и низкой скорости существуют разные коды неисправности. DF03, DF04, DF05 и DF06 относятся к сети низкой скорости, в то время как DF13, DF14, DF15 и DF16 относятся к сети высокой скорости.\nДля обнаружения разрыва цепи в кабелях контроллерной локальной сети нет определенной функции, однако при появлении разрыва цепи будет зарегистрировано несколько кодов неисправности. Коды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16 являются самым сильным показателем наличия неисправности в контроллерной локальной сети, хотя коды неисправности не могут указать местонахождение неисправности. Коды неисправности могут также регистрироваться при езде в зонах с сильными магнитными полями, так как это входит в критерии регистрации кодов.\nКабели контроллерной локальной сети постоянно проверяются на наличие неисправностей такого типа. С момента появления неисправности до регистрации кода неисправности может пройти до десяти секунд. Коды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16 регистрируются, когда напряжение на одном из кабелей контроллерной локальной сети выше 4,5 В или ниже 0,5 В. Типичным случаем, при котором регистрируются эти коды, является случай, когда кабели контроллерной локальной сети зажимаются вместе с проводом заземления или кабелем электропитания.\nКоды неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66Центральный электронный модуль (CEM) ожидает получение сигнала от каждого модуля управления в сети. Если нет связи дольше десяти секунд, модуль управления регистрирует код неисправности для неисправностей в системе связи с модулем управления или \"неживой узел\".\nКоды неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66\nЦентральный электронный модуль (CEM) ожидает получение сигнала от каждого модуля управления в сети. Если нет связи дольше десяти секунд, модуль управления регистрирует код неисправности для неисправностей в системе связи с модулем управления или \"неживой узел\".\nКоды неисправности обычно регистрируются при появлении разрыва цепи в кабелях контроллерной локальной сети, короткого замыкания на электропитание или на массу, при отсутствии электропитания на модуль управления, или если модуль управления прекращает обмениваться данными с центральным электронным модулем (СЕМ) по другим причинам. Комбинации кодов неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66 очень помогают определить местонахождение неисправности в сети. См. раздел \"Множественные коды неисправности и расширенная диагностика\".\nЕсли характер кодов неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66 является неустойчивым, всегда проверяйте, чтобы была связь между всеми модулями управления при выполнения ремонта. Затем проверьте электропитание и заземление соответствующих модулей управления. Модуль управления не зарегистрирует код неисправности, если он не обеспечивался электропитанием, когда появилась неисправность. В отличие от этого, центральный электронный модуль (CEM) зарегистрирует код неисправности CEM-1A5X или CEM-1A6X, даже если модуль управления не обеспечивается электропитанием или происходят нарушения связи в контроллерной локальной сети.\nКод неисправности XXX-E003, регистрируемый не в центральном электронном модуле (CEM), а в других модулях управленияКод неисправности ХХХ-E003 регистрируется, если в течение 5 секунд после запуска от модуля управления получены неправильные идентификационные данные конфигурации контроллерной локальной сети. Это означает, что модуль управления не может получить сообщение с правильными эталонными идентификационными данными конфигурации, которые передает центральный электронный модуль (CEM). Обычно это вызвано либо разрывом цепи в кабелях контроллерной локальной сети, либо другими помехами в системе связи.\nКод неисправности XXX-E003, регистрируемый не в центральном электронном модуле (CEM), а в других модулях управления\nКод неисправности ХХХ-E003 регистрируется, если в течение 5 секунд после запуска от модуля управления получены неправильные идентификационные данные конфигурации контроллерной локальной сети. Это означает, что модуль управления не может получить сообщение с правильными эталонными идентификационными данными конфигурации, которые передает центральный электронный модуль (CEM). Обычно это вызвано либо разрывом цепи в кабелях контроллерной локальной сети, либо другими помехами в системе связи.\nПредназначение этого кода неисправности - определить, имеет ли центральный электронный модуль (CEM) неисправное программное обеспечение, однако неисправности в контроллерной локальной сети или нарушения в обеспечении электропитанием модулей управления являются более распространенным явлением. Комбинация кодов E003- облегчает определение местонахождения неисправности, см. раздел \"Множественные коды неисправности и расширенная диагностика\". Код неисправности, однако, не регистрируется во всех модулях управления одновременно. Это зависит от электропитания на модули управления (например, X/15/15I/30).\nКод неисправности может быть зарегистрирован, если в модуль управления загружено неправильное программное обеспечение, или если модуль управления переставляется из одного автомобиля в другой. Поэтому переставлять модули управления из одного автомобиля в другой не разрешается. Если несколько или все модули управления зарегистрировали код неисправности E003, это может быть вызвано загрузкой в центральный электронный модуль (CEM) неправильной конфигурации сигнала. На практике, однако, это вряд ли возможно. Чаще всего это вызвано наличием физической неисправности в контроллерной локальной сети.\nМодули управления, на которые подается X/15I/15, могут зарегистрировать неисправность через пять секунд после включения модуля управления (включения зажигания). Модуль управления сравнивает свои собственные идентификационные данные конфигурации контроллерной локальной сети (версию ПО) с идентификационными данными конфигурации контроллерной локальной сети, непрерывно передаваемыми центральным электронным модулем (CEM). Модуль управления регистрирует код неисправности E003, если идентификационные данные центрального электронного модуля (CEM) отсутствуют или отличаются от ожидаемого значения через пять секунд после включения модуля управления. Идентификационные данные конфигурации контроллерной локальной сети могут быть неправильными из-за того, что модуль управления был переставлен из одного автомобиля в другой, хотя код неисправности обычно регистрируется из-за полного отсутствия сигнала. Процедура включения модуля управления, который обеспечивается электропитанием напрямую от аккумулятора (30), отличается от процедуры включения других модулей управления. Такой модуль получает информацию о положении ключа зажигания по контроллерной локальной сети. Это означает, что модуль управления с электропитанием 30 не зарегистрирует код неисправности E003 через 5 секунд после включения зажигания, если имеется постоянная неисправность. Вместо этого модули управления зарегистрируют код неисправности по истечении тайм-аута, который длится приблизительно десять минут.\nЭто означает, что регистрация кода неисправности для модуля управления с электропитанием 30 зависит от того, когда появляется неисправность.\nОбычной причиной регистрации кода неисправности E003 является разрыв цепи в кабелях контроллерной локальной сети. В этом случае этот код неисправности часто регистрируется вместе с кодами CEM-1A51 - CEM-1A66.\nКоды неисправности E000 и E001 в модуле управления (E000=контроллерная локальная сеть высокой скорости, E001=контроллерная локальная сеть низкой скорости)Код неисправности E001 указывает на нарушение обмена данными в контроллерной локальной сети. Это может быть вызвано помехами различного типа или неправильными сообщениями, посылаемыми модулем управления. Проверка на наличие неисправности такого типа производится непрерывно. Первоначальным предназначением этих кодов неисправности является указание на наличие отказов установления контакта или неправильных сообщений, посланных по сети, однако они также могут регистрироваться, если имеется короткое замыкание между двумя кабелями контроллерной локальной сети, или если связь осуществляется только по одному из двух кабелей. С момента появления неисправности до ее регистрации проходит около двух секунд.\nКоды неисправности E000 и E001 в модуле управления (E000=контроллерная локальная сеть высокой скорости, E001=контроллерная локальная сеть низкой скорости)\nКод неисправности E001 указывает на нарушение обмена данными в контроллерной локальной сети. Это может быть вызвано помехами различного типа или неправильными сообщениями, посылаемыми модулем управления. Проверка на наличие неисправности такого типа производится непрерывно. Первоначальным предназначением этих кодов неисправности является указание на наличие отказов установления контакта или неправильных сообщений, посланных по сети, однако они также могут регистрироваться, если имеется короткое замыкание между двумя кабелями контроллерной локальной сети, или если связь осуществляется только по одному из двух кабелей. С момента появления неисправности до ее регистрации проходит около двух секунд.\nДругой важной причиной появления этих кодов является отсоединение модуля управления от сети, не отсоединив кабель аккумулятора от отрицательной клеммы (в таких случаях вынимание ключа зажигания не помогает) или слабый или прерванный сигнал в контроллерной локальной сети. Это может произойти, если связь осуществляется только по одному из кабелей контроллерной локальной сети, или если один из резисторов цепи в сети не работает. Резисторы цепи в сети низкой скорости находятся в верхнем электронном модуле (UEM) и заднем электронном модуле (REM). В сети высокой скорости резисторы расположены в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуле управления тормозами (BCM) и в модуле электронной дроссельной заслонки (ETM), кроме системы управления двигателем Bosch MГ02 и более поздних системах, в которых резисторы расположены в модуле управления тормозами (BCM) и в модуле управления двигателя (ECM).\nВ определенных случаях код неисправности может регистрироваться, если модуль управления посылает данные с неправильной скоростью передачи, или если кристалл в модуле управления является дефектным.\nКоды неисправности в случае утери сигнала, быстрого показа неисправностей в контроллерной локальной сетиНекоторые модули управления, такие как модуль управления двигателя (ECM), модуль электронной дроссельной заслонки (ETM), модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) и модуль управления коробки передач (ТСМ) непрерывно проверяют существование друг друга и регистрируют коды неисправности при отсутствии сигналов. Эти коды неисправности часто регистрируются из-за различных условий движения, и часто регистрируются комбинации кодов неисправности, что может затруднить поиск неисправности. При попытке воссоздать неисправность нет гарантии того, что будет зарегистрирована такая же комбинация кодов неисправности. Обнаружение этих кодов неисправности зачастую происходит более легко и они обычно регистрируются более легко, чем CEM-1A51 - CEM-1A66 или CEM-DF03 - CEM-DF16. Поэтому это может служить индикацией того, что в контроллерной локальной сети появилась кратковременная неустойчивая неисправность.\nКоды неисправности в случае утери сигнала, быстрого показа неисправностей в контроллерной локальной сети\nНекоторые модули управления, такие как модуль управления двигателя (ECM), модуль электронной дроссельной заслонки (ETM), модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) и модуль управления коробки передач (ТСМ) непрерывно проверяют существование друг друга и регистрируют коды неисправности при отсутствии сигналов. Эти коды неисправности часто регистрируются из-за различных условий движения, и часто регистрируются комбинации кодов неисправности, что может затруднить поиск неисправности. При попытке воссоздать неисправность нет гарантии того, что будет зарегистрирована такая же комбинация кодов неисправности. Обнаружение этих кодов неисправности зачастую происходит более легко и они обычно регистрируются более легко, чем CEM-1A51 - CEM-1A66 или CEM-DF03 - CEM-DF16. Поэтому это может служить индикацией того, что в контроллерной локальной сети появилась кратковременная неустойчивая неисправность.\nНиже приводится ряд кодов неисправности, которые могут быть зарегистрированы или не зарегистрированы при появлении неустойчивой неисправности в контроллерной локальной сети:\nECM-928C (Bosch), ECM-922A (Denso), только при работающем двигателе. Эти коды неисправности показывают, что сигнал управления для системы поддержания выбранной скорости отсутствует или не может быть получен модулем управления двигателя (ECM)\nECM-901A, ECM-901E, ECM-902A, ECM-911A, ECM-912A и ECM-913A для Bosch и ECM-901A, ECM-902A, ECM-911A, ECM-912A для Denso\nSRS-00D6, тайм-аут для замка ремня безопасности. Этот код неисправности показывает, что модуль дополнительной системы удерживания (SRS) не получил состояние замков ремней безопасности от центрального электронного модуля (CEM). Датчик замков ремней безопасности напрямую подсоединен к центральному электронному модулю (CEM)\nSRS-00D5, состояние индикаторной лампы дополнительной системы удерживания (SRS) в модуле снабжения водителя информацией (DIM)\nРасхождения в сигнале от датчика положения педали, поступаемом напрямую и по контроллерной локальной сети. См. приведенную ниже таблицу.\nМодуль управления двигателя (ECM) Bosch\nECM-959F\nОшибка при сравнении сигналов AP12T APU (Блок аналоговой педали), аналоговых и сигналов широтно-импульсной модуляции (от модуля электронной дроссельной заслонки (ETM))\nМодуль управления двигателя (ECM) Denso\nECM-9520\nСистема электронной дроссельной заслонки, модуль педали акселератора, ШИМ, электрическая неисправность, сигнал слишком слабый\nСлежение за модулем управления двигателя (ЕСМ)\nBosch\nECM-510F\nНет сигнала скорости\nDenso\nECM-510D\nECM-A02B\nНет сигнала от модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуля управления тормозами (BCM)\nECM-902A\nНарушение связи с модулем электронной дроссельной заслонки (ETM)\nМногочисленные коды неисправности и расширенная диагностика (счетчики и стоп-кадры)Время обнаружения неисправностей в контроллерной локальной сети зависит от кода неисправности. Это означает, что при появлении различных неисправностей разные коды неисправности могут регистрироваться в разных модулях управления. Несколько кодов неисправности в разных модулях управления могут запутать, и поэтому их следует изучить в начале поиска неисправности, чтобы узнать, имеется ли какая-нибудь связь между разными кодами.\nМногочисленные коды неисправности и расширенная диагностика (счетчики и стоп-кадры)\nВремя обнаружения неисправностей в контроллерной локальной сети зависит от кода неисправности. Это означает, что при появлении различных неисправностей разные коды неисправности могут регистрироваться в разных модулях управления. Несколько кодов неисправности в разных модулях управления могут запутать, и поэтому их следует изучить в начале поиска неисправности, чтобы узнать, имеется ли какая-нибудь связь между разными кодами.\nТеперь возможно считать информацию расширенных кодов неисправности в VIDA, обычно счетчики и зафиксированные значения. Это также может помочь выполнять поиск неисправности в контроллерной локальной сети, так как может быть предоставлена информация о регистрирующихся одновременно кодах неисправности. Помните, что функция, использующая счетчики, может выполняться по-разному в разных модулях управления, что может затруднить сравнение циклов разных модулей управления.\nВыполнение поиска неисправности в автомобиле с многочисленными неустойчивыми кодами неисправности E003 и CEM-1A51 - CEM-1A66 можно облегчить, проверив соответствующие модули управления. Скопируйте схему в руководстве по ремонту, обмен данными для соответствующей модели автомобиля, и запишите все коды неисправности и счетчики на соответствующих модулях управления. Проверьте, можно ли сделать какие-то выводы на основании того, где зарегистрированы коды неисправности. Если коды неисправности находятся в модулях управления на одном конце контроллерной локальной сети, это может указывать на возможное местонахождение неисправности.\nАварийные режимы \"limp home\" и характеристики модулей управления при появлении неисправностей в контроллерной локальной сетиЕсли модуль управления не может получить сообщения от центрального электронного модуля (CEM), он перейдет в аварийный режим \"limp home\". В таких случаях модуль управления по-прежнему сможет выполнять некоторые функции. В различных модулях управления работают разные функции. Если неисправность появляется после включения модуля управления, он обычно сохраняет самые последние значения как значения аварийного режима \"limp home\". Есть исключения, такие как указатель количества топлива в модуле снабжения водителя информацией (DIM).\nАварийные режимы \"limp home\" и характеристики модулей управления при появлении неисправностей в контроллерной локальной сети\nЕсли модуль управления не может получить сообщения от центрального электронного модуля (CEM), он перейдет в аварийный режим \"limp home\". В таких случаях модуль управления по-прежнему сможет выполнять некоторые функции. В различных модулях управления работают разные функции. Если неисправность появляется после включения модуля управления, он обычно сохраняет самые последние значения как значения аварийного режима \"limp home\". Есть исключения, такие как указатель количества топлива в модуле снабжения водителя информацией (DIM).\nНесколько явных примеров для стороны низкой скорости сети:\nМодуль снабжения водителя информацией (DIM):\nТак как модуль снабжения водителя информацией (DIM) показывает только сигналы, полученные из контроллерной локальной сети, потеря сигналов будет быстро замечена. Изображение различных сигналов будет исчезать в немного разное время из-за некоторого фильтрования сигналов в модуле снабжения водителя информацией (DIM). Значения на указателях обычно замораживаются приблизительно на десять секунд, прежде чем они упадут до нуля и модуль снабжения водителя информацией (DIM) отключится. Если из сети исчез только один модуль управления, модуль снабжения водителя информацией (DIM) может показать первое сообщение об этом. Примером этого является прекращение обмена данными с задним электронным модулем (REM), которое показывается падением значения до нуля на указателе количества топлива\nМодуль системы управления микроклиматом (CCM):\nНекоторые функции этого модуля управления должны по-прежнему работать, даже если связь по контроллерной локальной сети потеряна. Это также является очень хорошим показателем в случае потери связи по контроллерной локальной сети, так как светодиоды загорятся точно через десять секунд после поворота ключа зажигания в положения один или два. Другие симптомы: если компрессор системы кондиционирования не работает, через одну секунду, в течение которой эта функция проверяется модулем управления двигателя (ECM), это может быть индикацией неисправности в цепи модуля системы управления микроклиматом (CCM)>центрального электронного модуля (CEM)>модуля управления двигателя (ECM). Если вентилятор обдува продолжает работать в течение максимум десяти минут после вынимания ключа из выключателя зажигания, это является другим явным симптомом. Это потому, что модуль системы управления микроклиматом (CCM) обеспечивается продленным питанием Х от центрального электронного модуля (CEM). Модуль системы управления микроклиматом (CCM) обычно выключает вентилятор обдува и другие функции, когда он не получает сигнал по контроллерной локальной сети после вынимания ключа зажигания. Если нет связи по контроллерной локальной сети, модуль системы управления микроклиматом (CCM) будет продолжать работать до тех пор, пока центральный электронный модуль (CEM) не отключит электропитание\nМодуль двери водителя (DDM)/модуль двери пассажира (PDM):\nЭтот модуль будет установлен в положение покоя и не будут выполняться никакие функции, такие как регулировка зеркала или управление окнами с сервоприводом стекла\nМодуль сиденья с электроприводом (PSM):\nФункция памяти в сиденье не будет работать. Сохраненные положения сидений и зеркал не будут работать при отпирании автомобиля при помощи пульта дистанционного управления\nВерхний электронный модуль (UEM):\nИндикатор напоминания о ремне безопасности будет гореть, хотя ремень зафиксирован в замке ремня безопасности. Будет невозможно запереть или отпереть автомобиль при помощи пульта дистанционного управления\nМодуль звуковоспроизведения (AUM):\nБольшинство функций магнитолы по-прежнему работают. Кнопки на рулевом колесе, однако, работать не будут\nЗадний электронный модуль (REM):\nУказатель количества топлива не работает, и будет невозможно запереть/отпереть задние двери при помощи выключателя централизованного запирания. Контуры обогрева в заднем ветровом стекле и задних складывающихся подголовниках не будут работать\nМодуль датчика угла рулевого колеса (SAS):\nПротивозаносная система не будет работать\nМодуль рулевого колеса (SWM):\nКнопки на рулевом колесе и подрулевой рычаг фонарей указателей поворота не будут работать. Звуковой сигнал, однако, будет по-прежнему работать, так как он подсоединен напрямую к центральному электронному модулю (CEM).\nНесколько явных примеров для стороны высокой скорости сети:\nДвигатели:\nНе запускаются из-за отсутствия связи между центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления коробки передач (ТСМ) и модулем управления двигателя (ECM)\nМодуль электронной дроссельной заслонки (ETM):\nУ этого узла имеется три уровня аварийного режима \"limp home\":\nУровень 1: не функционирует система поддержания выбранной скорости\nУровень 2: тугая педаль акселератора. Плохая реакция\nУровень 3: включенный аварийный режим \"limp home\". Частота вращения коленчатого вала регулируется форсунками.\nМодуль управления коробки передач (TCM):\nНевозможно использовать все передачи.\nЕсли модуль управления установился в аварийный режим \"limp home\" из-за разрыва цепи в связи по контроллерной локальной сети, функциональность не вернется во время цикла, даже если неисправность исчезнет.\nМодуль антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуль управления тормозами (BCM):\nУровень функциональности зависит от появившейся неисправности. При появлении неисправности в датчике активного управления поворотом вокруг вертикальной оси загорается индикаторная лампа и перестает работать система DSTC (Система динамической устойчивости и контроля пробуксовки колес). При появлении неисправностей в датчиках колес загорается индикаторная лампа и исчезает функция ABS, хотя усиление тормозов по-прежнему работает. В аварийном режиме \"limp home\" этот блок может потерять некоторые диагностические функции\nЦентральный электронный модуль (СЕМ):\nЧрезвычайно большое снижение функциональности. Следует отметить, что модуль управления имеет раздельные цепи для сетей высокой и низкой скорости. Это означает, что с модулем управления можно поддерживать связь по сети высокой скорости, даже когда в сети низкой скорости есть неисправность.\nСоветы по поиску неисправностиЕсли центральный электронный модуль (CEM) зарегистрировал код неисправности CEM-DF14, короткое замыкание на массу в сети низкой скорости, этонеозначает, что модулем управления, который вызывает короткое замыкание кабеля, является именно центральный электронный модуль (CEM). Короткое замыкание может быть между любой частью кабеля и любым выводом заземления или проводом заземления. Неисправность может быть в жгуте проводов, что является самым распространенным вариантом, или в модуле управления. Примите к сведению, что код неисправности в одних модулях управления может быть зарегистрирован, а в других - нет, и что короткое замыкание в таком случае может быть далеко от модуля управления, который регистрирует этот код неисправности.\nСоветы по поиску неисправности\nЕсли центральный электронный модуль (CEM) зарегистрировал код неисправности CEM-DF14, короткое замыкание на массу в сети низкой скорости, этонеозначает, что модулем управления, который вызывает короткое замыкание кабеля, является именно центральный электронный модуль (CEM). Короткое замыкание может быть между любой частью кабеля и любым выводом заземления или проводом заземления. Неисправность может быть в жгуте проводов, что является самым распространенным вариантом, или в модуле управления. Примите к сведению, что код неисправности в одних модулях управления может быть зарегистрирован, а в других - нет, и что короткое замыкание в таком случае может быть далеко от модуля управления, который регистрирует этот код неисправности.\nСогласно статистике, имеется высокая вероятность наличия неисправности в жгуте проводов (проверьте сзади модуля звуковоспроизведения (AUM), на модуле дополнительной системы удерживания (SRS), выводы для кабелей контроллерной локальной сети в разъемах на модуле управления коробки передач (ТСМ) и модуле управления двигателя (ECM). Заметьте, что штырьковые выводы (номер 9441394) могут быть использованы для проверки сопрягаемой поверхности в гнездовых разъемах кабелей контроллерной локальной сети. Если сопрягаемая поверхность имеет дефекты или штырьковые выводы вынимаются слишком легко, гнездовой разъем следует заменить (номер 9442486).\nЕсли код неисправности E001 регистрируется непрерывно, а в жгуте проводов нет неисправностей, все модули управления, содержащие код неисправности E001, кроме центрального электронного модуля (CEM), следует отсоединить от контроллерной локальной сети. Сотрите коды неисправности в оставшихся модулях управления и считайте коды неисправности снова, чтобы узнать, исчезла ли неисправность. Затем начните подсоединять модули управления один за другим и подсоединяйте до тех пор, пока код неисправности снова не появится. Если VIDA может обмениваться данными с автомобилем, когда ключ зажигания находится в положении 0 и 1, но не в положении 2, неисправность вероятно находится в модуле управления с питанием 15.\nПриведенный выше метод может быть также использован в других ситуациях. В редких случаях модули управления могут начать посылать неприменимые сообщения по контроллерной локальной сети. Это может не дать пробиться правильным сообщениям. В результате этого может быть зарегистрирован один или несколько кодов неисправности E003 или CEM-1A51 - 1A66. Определить модуль управления, который создает помехи, может быть нелегко. В таком случае приведенный выше метод является единственным способом обнаружения источника неисправности.\nЕсли ни один из модулей управления в контроллерной локальной сети низкой скорости не отвечает, а ответ приходит от модулей управления в контроллерной локальной сети высокой скоростиЦентральный электронный модуль (CEM) защищает контроллерную локальную сеть от коротких замыканий, вызванных устройством подсоединения данных. Это достигается при помощи четырех внутренних реле, один на каждый кабель контроллерной локальной сети. Реле замкнуты, когда центральный электронный модуль (CEM) получает сигнал от VIDA по кабелю связи.\nЕсли ни один из модулей управления в контроллерной локальной сети низкой скорости не отвечает, а ответ приходит от модулей управления в контроллерной локальной сети высокой скорости\nЦентральный электронный модуль (CEM) защищает контроллерную локальную сеть от коротких замыканий, вызванных устройством подсоединения данных. Это достигается при помощи четырех внутренних реле, один на каждый кабель контроллерной локальной сети. Реле замкнуты, когда центральный электронный модуль (CEM) получает сигнал от VIDA по кабелю связи.\nЕсли возникает вышеупомянутое нарушение, проверьте следующее:\nКабель VCT2000. С этим кабелем ранее были проблемы. Используйте другой кабель и другой VCT2000\nНепрерывность и уровень сигнала в кабеле связи\nНепрерывность и уровень сигнала в кабелях контроллерной локальной сети между разъемом и центральным электронным модулем (CEM).\nЕсли пункты, с первого по третий, не дают результата, неисправность вероятно представляет из себя постоянную неисправность кабеля в контроллерной локальной сети или в модуле управления. Продолжайте поиск неисправности согласно приведенному ниже разделу \"Аппаратное обеспечение контроллерной локальной сети и методы измерения\".\nАппаратное обеспечение контроллерной локальной сети и методы измеренияКонтроллерная локальная сеть соединяется при помощи резисторов (120 Ом каждый) между двумя кабелями контроллерной локальной сети (зеленый (GN) для контроллерной локальной сети низкой скорости, белый (W) для контроллерной локальной сети высокой скорости) в некоторых модулях управления. Двумя модулями управления в сети низкой скорости (в основном в салоне), в которых есть резисторы, являются задний электронный модуль (REM) и верхний электронный модуль (UEM). В сети высокой скорости (в основном в моторном отсеке) положение резисторов зависит от типа двигателя и модельного года. В автомобилях 99-01 модельных лет резисторы расположены в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуле управления тормозами (BCM) и модуле электронной дроссельной заслонки (ETM). В автомобилях с 02 модельного года с системой управления двигателем Bosch модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) больше не является частью контроллерной локальной сети. Резистор в этом случае расположен в модуле управления двигателя (ECM).\nАппаратное обеспечение контроллерной локальной сети и методы измерения\nКонтроллерная локальная сеть соединяется при помощи резисторов (120 Ом каждый) между двумя кабелями контроллерной локальной сети (зеленый (GN) для контроллерной локальной сети низкой скорости, белый (W) для контроллерной локальной сети высокой скорости) в некоторых модулях управления. Двумя модулями управления в сети низкой скорости (в основном в салоне), в которых есть резисторы, являются задний электронный модуль (REM) и верхний электронный модуль (UEM). В сети высокой скорости (в основном в моторном отсеке) положение резисторов зависит от типа двигателя и модельного года. В автомобилях 99-01 модельных лет резисторы расположены в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуле управления тормозами (BCM) и модуле электронной дроссельной заслонки (ETM). В автомобилях с 02 модельного года с системой управления двигателем Bosch модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) больше не является частью контроллерной локальной сети. Резистор в этом случае расположен в модуле управления двигателя (ECM).\nМетоды измеренияЧтобы определить местонахождение постоянной неисправности в контроллерной локальной сети, можно измерить сопротивление в сети. При измерении сопротивления отрицательная клемма аккумулятора должна быть отсоединена и сопротивление должно быть близким к 60 Ом. При разрыве цепи в одном или обоих кабелях контроллерной локальной сети сопротивление будет 120 Ом. Рекомендуется измерять сопротивление при помощи измерительного блока, подсоединенного к центральному электронному модулю (CEM). Это имеет следующие преимущества:\nМетоды измерения\nЧтобы определить местонахождение постоянной неисправности в контроллерной локальной сети, можно измерить сопротивление в сети. При измерении сопротивления отрицательная клемма аккумулятора должна быть отсоединена и сопротивление должно быть близким к 60 Ом. При разрыве цепи в одном или обоих кабелях контроллерной локальной сети сопротивление будет 120 Ом. Рекомендуется измерять сопротивление при помощи измерительного блока, подсоединенного к центральному электронному модулю (CEM). Это имеет следующие преимущества:\nИзмерение выполняется при подсоединенном центральном электронном модуле (СЕМ). Заметьте, что разрывы цепи в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуле управления тормозами (BCM), модуле датчик угла рулевого колеса (SAS), модуле сиденье с электроприводом (PSM), модуле двери пассажира (PDM), модуле двери водителя (DDM) и модуле звуковоспроизведения (AUM) не будут влиять на показание, так как эти модули управления не подсоединены последовательно. Считывание проверяет только \"основную артерию в контроллерной локальной сети\". Однако, короткое замыкание между двумя кабелями будет обнаружено\nСуществует легкий доступ к сети низкой скорости, сети высокой скорости и кабелям между центральным электронным модулем (CEM) и разъемом\nЕсли мультиметр подсоединен, его можно расположить впереди сиденья водителя и жгут проводов/разъемы можно повернуть в положение над центральным электронным модулем (CEM). При этом любые изменения в сопротивлении легко заметны\nТак же, как и в пункте 3, покрутите и поверните кабели/соединение за магнитолой в том месте, где кабели лежат вплотную к задней стенке моторного отсека\nТак же, как и в пункте 3, подвигайте кабели/соединение, подсоединенные к жгуту проводов во внутренней обивке крыши около стойки А\nТак же, как и в пункте 3, попросите кого-нибудь покрутить и повернуть кабели под камерой охлаждения, идущие к центральному электронному модулю (CEM) и модулю управления коробки передач (ТСМ).\nЕсли по какой-либо причине невозможно использовать измерительный блок для центрального электронного модуля (CEM), сеть низкой скорости можно измерить, используя измерительный блок для модуля сиденья с электроприводом (PSM) или в его разъеме, когда модуль сиденья с электроприводом (PSM) отсоединен.Эти измерения особенно эффективны, когда коды неисправности CEM-1A51 - 1A66 и E003 или E001 зарегистрированы без регистрации кодов неисправности CEM-DF03 - DF16. При измерении сопротивления также убедитесь, что ни в одном из кабелей нет короткого замыкания на массу или электропитание, что вызвало бы регистрацию кода CEM-DF03 - DF16. Сопротивление должно быть в несколько кОм.При неустойчивых неисправностях осциллограф очень помогает. Измерение следует выполнять, когда все модули управления подсоединены и включены, и используя измерительный блок. Убедитесь, что напряжение в контроллерной локальной сети высокой скорости никогда не превышает 4,5 В, а в контроллерной локальной сети низкой скорости - никогда не ниже 0,5 В. Заметьте, что осциллограф в VIDA недостаточно точен (скорость измерения слишком низкая) для детального измерения потока информации в контроллерной локальной сети, однако может показывать существующие уровни напряжения, а также осуществляется связь или нет.\nЕсли по какой-либо причине невозможно использовать измерительный блок для центрального электронного модуля (CEM), сеть низкой скорости можно измерить, используя измерительный блок для модуля сиденья с электроприводом (PSM) или в его разъеме, когда модуль сиденья с электроприводом (PSM) отсоединен.\nЭти измерения особенно эффективны, когда коды неисправности CEM-1A51 - 1A66 и E003 или E001 зарегистрированы без регистрации кодов неисправности CEM-DF03 - DF16. При измерении сопротивления также убедитесь, что ни в одном из кабелей нет короткого замыкания на массу или электропитание, что вызвало бы регистрацию кода CEM-DF03 - DF16. Сопротивление должно быть в несколько кОм.\nПри неустойчивых неисправностях осциллограф очень помогает. Измерение следует выполнять, когда все модули управления подсоединены и включены, и используя измерительный блок. Убедитесь, что напряжение в контроллерной локальной сети высокой скорости никогда не превышает 4,5 В, а в контроллерной локальной сети низкой скорости - никогда не ниже 0,5 В. Заметьте, что осциллограф в VIDA недостаточно точен (скорость измерения слишком низкая) для детального измерения потока информации в контроллерной локальной сети, однако может показывать существующие уровни напряжения, а также осуществляется связь или нет.\nНикогдане проводите измерение непосредственно в разъеме при помощи щупов мультиметра. Это может повредить разъем и стать причиной недостаточного контакта, после того как разъем будет снова собран. Используйте вместо этого штырьковый вывод.","description_markdown":"# Информация о контроллерной локальной сети, ее структуре и функции\n\nВ этом документе объясняется структура контроллерной локальной сети и ее функция, а также работа бортовой диагностической системы. В нем также приводятся обстоятельства, при которых регистрируются коды неисправности, и содержатся несколько советов по проведению поиска неисправности в контроллерной локальной сети. Неисправности в контроллерной локальной сети часто трудно найти, так как она представляет из себя распределенную систему и коды неисправности регистрируются при различных обстоятельствах в различных модулях управления.\n\nСодержащаяся в этом документе информация должна в идеале использоваться как основа для понимания того, как работает контроллерная локальная сеть, диагностика системы, и как выполнять поиск неисправности. Нет гарантии, что эта информация поможет вам мгновенно найти источник конкретной неисправности. Этот документ следует рассматривать как дополнение к обычной учебной информации, и может использоваться механиками, которые прошли и усвоили курс \"Автомобильные сети Volvo\".\n\nФункции диагностики в центральном электронном модуле (CEM)Центральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, контролирующим уровни напряжения в контроллерной локальной сети. Только этот модуль управления может регистрировать коды неисправности коротких замыканий между кабелями контроллерной локальной сети и заземлением или электропитанием (например, код неисправности CEM-DF14). Другие модули управления, однако, могут регистрировать коды неисправности причин, основанных на коротком замыкании (например, DIM-E003). Это небольшое, но очень важное отличие.\n\nЦентральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, контролирующим уровни напряжения в контроллерной локальной сети. Только этот модуль управления может регистрировать коды неисправности коротких замыканий между кабелями контроллерной локальной сети и заземлением или электропитанием (например, код неисправности CEM-DF14). Другие модули управления, однако, могут регистрировать коды неисправности причин, основанных на коротком замыкании (например, DIM-E003). Это небольшое, но очень важное отличие.\n\nТот факт, что центральный электронный модуль (CEM) имеет больше функций диагностики, чем другие модули управления, не означает, что этот модуль управления является причиной неисправности. В случае появления неисправностей, имеющих отношение к контроллерной локальной сети, заменяйте центральный электронный модуль (CEM), только если внутренняя неисправность была подтверждена, используя поиск неисправности в VIDA или информацию в этом документе.\n\nВ центральном электронном модуле (CEM) также есть функции для определения отказа других модулей управления. Все модули управления в контроллерной локальной сети должны передавать и принимать информацию. Говоря более конкретно, все другие модули управления в контроллерной локальной сети должны получать информацию от центрального электронного модуля (CEM), а центральный электронный модуль (CEM) должен получать информацию от всех других модулей управления в контроллерной локальной сети. Если модуль управления не получает информацию от центрального электронного модуля (CEM), он регистрирует код неисправности XXX-E003. Если центральный электронный модуль (CEM) не может получить информацию от модуля управления, он регистрирует код неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66 в зависимости от того, от какого модуля управления центральный электронный модуль (CEM) не получает информацию. Например, модуль системы управления микроклиматом (CCM) регистрирует код неисправности CCM-E003, если он не получает информацию от центрального электронного модуля (CEM), а центральный электронный модуль (CEM) регистрирует код неисправности CEM-1A55, если он не получает информацию от модуля системы управления микроклиматом (CCM).\n\nЕсли в контроллерной локальной сети имеется разрыв цепи, коды неисправности регистрируются парами, один в центральном электронном модуле (CEM), а другой в соответствующем модуле управления. Учтите, что это может привести к регистрации центральным электронным модулем (CEM) максимального числа (10) кодов неисправности.\n\nЭти коды неисправности объясняются более подробно в разделе Коды неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66.\n\nКоды неисправности для неисправностей в контроллерной локальной сетиКоды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16Центральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, который может зарегистрировать короткое замыкание на массу или на электропитание. Это делается путем измерения уровня напряжения на кабелях контроллерной локальной сети при помощи внутреннего вольтметра в центральном электронном модуле (CEM), в результате чего может могут быть зарегистрированы коды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16.\n\nКоды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16\n\nЦентральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, который может зарегистрировать короткое замыкание на массу или на электропитание. Это делается путем измерения уровня напряжения на кабелях контроллерной локальной сети при помощи внутреннего вольтметра в центральном электронном модуле (CEM), в результате чего может могут быть зарегистрированы коды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16.\n\nДля сетей высокой и низкой скорости существуют разные коды неисправности. DF03, DF04, DF05 и DF06 относятся к сети низкой скорости, в то время как DF13, DF14, DF15 и DF16 относятся к сети высокой скорости.\n\nДля обнаружения разрыва цепи в кабелях контроллерной локальной сети нет определенной функции, однако при появлении разрыва цепи будет зарегистрировано несколько кодов неисправности. Коды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16 являются самым сильным показателем наличия неисправности в контроллерной локальной сети, хотя коды неисправности не могут указать местонахождение неисправности. Коды неисправности могут также регистрироваться при езде в зонах с сильными магнитными полями, так как это входит в критерии регистрации кодов.\n\nКабели контроллерной локальной сети постоянно проверяются на наличие неисправностей такого типа. С момента появления неисправности до регистрации кода неисправности может пройти до десяти секунд. Коды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16 регистрируются, когда напряжение на одном из кабелей контроллерной локальной сети выше 4,5 В или ниже 0,5 В. Типичным случаем, при котором регистрируются эти коды, является случай, когда кабели контроллерной локальной сети зажимаются вместе с проводом заземления или кабелем электропитания.\n\nКоды неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66Центральный электронный модуль (CEM) ожидает получение сигнала от каждого модуля управления в сети. Если нет связи дольше десяти секунд, модуль управления регистрирует код неисправности для неисправностей в системе связи с модулем управления или \"неживой узел\".\n\nКоды неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66\n\nЦентральный электронный модуль (CEM) ожидает получение сигнала от каждого модуля управления в сети. Если нет связи дольше десяти секунд, модуль управления регистрирует код неисправности для неисправностей в системе связи с модулем управления или \"неживой узел\".\n\nКоды неисправности обычно регистрируются при появлении разрыва цепи в кабелях контроллерной локальной сети, короткого замыкания на электропитание или на массу, при отсутствии электропитания на модуль управления, или если модуль управления прекращает обмениваться данными с центральным электронным модулем (СЕМ) по другим причинам. Комбинации кодов неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66 очень помогают определить местонахождение неисправности в сети. См. раздел \"Множественные коды неисправности и расширенная диагностика\".\n\nЕсли характер кодов неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66 является неустойчивым, всегда проверяйте, чтобы была связь между всеми модулями управления при выполнения ремонта. Затем проверьте электропитание и заземление соответствующих модулей управления. Модуль управления не зарегистрирует код неисправности, если он не обеспечивался электропитанием, когда появилась неисправность. В отличие от этого, центральный электронный модуль (CEM) зарегистрирует код неисправности CEM-1A5X или CEM-1A6X, даже если модуль управления не обеспечивается электропитанием или происходят нарушения связи в контроллерной локальной сети.\n\nКод неисправности XXX-E003, регистрируемый не в центральном электронном модуле (CEM), а в других модулях управленияКод неисправности ХХХ-E003 регистрируется, если в течение 5 секунд после запуска от модуля управления получены неправильные идентификационные данные конфигурации контроллерной локальной сети. Это означает, что модуль управления не может получить сообщение с правильными эталонными идентификационными данными конфигурации, которые передает центральный электронный модуль (CEM). Обычно это вызвано либо разрывом цепи в кабелях контроллерной локальной сети, либо другими помехами в системе связи.\n\nКод неисправности ХХХ-E003 регистрируется, если в течение 5 секунд после запуска от модуля управления получены неправильные идентификационные данные конфигурации контроллерной локальной сети. Это означает, что модуль управления не может получить сообщение с правильными эталонными идентификационными данными конфигурации, которые передает центральный электронный модуль (CEM). Обычно это вызвано либо разрывом цепи в кабелях контроллерной локальной сети, либо другими помехами в системе связи.\n\nПредназначение этого кода неисправности - определить, имеет ли центральный электронный модуль (CEM) неисправное программное обеспечение, однако неисправности в контроллерной локальной сети или нарушения в обеспечении электропитанием модулей управления являются более распространенным явлением. Комбинация кодов E003- облегчает определение местонахождения неисправности, см. раздел \"Множественные коды неисправности и расширенная диагностика\". Код неисправности, однако, не регистрируется во всех модулях управления одновременно. Это зависит от электропитания на модули управления (например, X/15/15I/30).\n\nКод неисправности может быть зарегистрирован, если в модуль управления загружено неправильное программное обеспечение, или если модуль управления переставляется из одного автомобиля в другой. Поэтому переставлять модули управления из одного автомобиля в другой не разрешается. Если несколько или все модули управления зарегистрировали код неисправности E003, это может быть вызвано загрузкой в центральный электронный модуль (CEM) неправильной конфигурации сигнала. На практике, однако, это вряд ли возможно. Чаще всего это вызвано наличием физической неисправности в контроллерной локальной сети.\n\nМодули управления, на которые подается X/15I/15, могут зарегистрировать неисправность через пять секунд после включения модуля управления (включения зажигания). Модуль управления сравнивает свои собственные идентификационные данные конфигурации контроллерной локальной сети (версию ПО) с идентификационными данными конфигурации контроллерной локальной сети, непрерывно передаваемыми центральным электронным модулем (CEM). Модуль управления регистрирует код неисправности E003, если идентификационные данные центрального электронного модуля (CEM) отсутствуют или отличаются от ожидаемого значения через пять секунд после включения модуля управления. Идентификационные данные конфигурации контроллерной локальной сети могут быть неправильными из-за того, что модуль управления был переставлен из одного автомобиля в другой, хотя код неисправности обычно регистрируется из-за полного отсутствия сигнала. Процедура включения модуля управления, который обеспечивается электропитанием напрямую от аккумулятора (30), отличается от процедуры включения других модулей управления. Такой модуль получает информацию о положении ключа зажигания по контроллерной локальной сети. Это означает, что модуль управления с электропитанием 30 не зарегистрирует код неисправности E003 через 5 секунд после включения зажигания, если имеется постоянная неисправность. Вместо этого модули управления зарегистрируют код неисправности по истечении тайм-аута, который длится приблизительно десять минут.\n\nЭто означает, что регистрация кода неисправности для модуля управления с электропитанием 30 зависит от того, когда появляется неисправность.\n\nОбычной причиной регистрации кода неисправности E003 является разрыв цепи в кабелях контроллерной локальной сети. В этом случае этот код неисправности часто регистрируется вместе с кодами CEM-1A51 - CEM-1A66.\n\nКоды неисправности E000 и E001 в модуле управления (E000=контроллерная локальная сеть высокой скорости, E001=контроллерная локальная сеть низкой скорости)Код неисправности E001 указывает на нарушение обмена данными в контроллерной локальной сети. Это может быть вызвано помехами различного типа или неправильными сообщениями, посылаемыми модулем управления. Проверка на наличие неисправности такого типа производится непрерывно. Первоначальным предназначением этих кодов неисправности является указание на наличие отказов установления контакта или неправильных сообщений, посланных по сети, однако они также могут регистрироваться, если имеется короткое замыкание между двумя кабелями контроллерной локальной сети, или если связь осуществляется только по одному из двух кабелей. С момента появления неисправности до ее регистрации проходит около двух секунд.\n\nКод неисправности E001 указывает на нарушение обмена данными в контроллерной локальной сети. Это может быть вызвано помехами различного типа или неправильными сообщениями, посылаемыми модулем управления. Проверка на наличие неисправности такого типа производится непрерывно. Первоначальным предназначением этих кодов неисправности является указание на наличие отказов установления контакта или неправильных сообщений, посланных по сети, однако они также могут регистрироваться, если имеется короткое замыкание между двумя кабелями контроллерной локальной сети, или если связь осуществляется только по одному из двух кабелей. С момента появления неисправности до ее регистрации проходит около двух секунд.\n\nДругой важной причиной появления этих кодов является отсоединение модуля управления от сети, не отсоединив кабель аккумулятора от отрицательной клеммы (в таких случаях вынимание ключа зажигания не помогает) или слабый или прерванный сигнал в контроллерной локальной сети. Это может произойти, если связь осуществляется только по одному из кабелей контроллерной локальной сети, или если один из резисторов цепи в сети не работает. Резисторы цепи в сети низкой скорости находятся в верхнем электронном модуле (UEM) и заднем электронном модуле (REM). В сети высокой скорости резисторы расположены в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуле управления тормозами (BCM) и в модуле электронной дроссельной заслонки (ETM), кроме системы управления двигателем Bosch MГ02 и более поздних системах, в которых резисторы расположены в модуле управления тормозами (BCM) и в модуле управления двигателя (ECM).\n\nВ определенных случаях код неисправности может регистрироваться, если модуль управления посылает данные с неправильной скоростью передачи, или если кристалл в модуле управления является дефектным.\n\nКоды неисправности в случае утери сигнала, быстрого показа неисправностей в контроллерной локальной сетиНекоторые модули управления, такие как модуль управления двигателя (ECM), модуль электронной дроссельной заслонки (ETM), модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) и модуль управления коробки передач (ТСМ) непрерывно проверяют существование друг друга и регистрируют коды неисправности при отсутствии сигналов. Эти коды неисправности часто регистрируются из-за различных условий движения, и часто регистрируются комбинации кодов неисправности, что может затруднить поиск неисправности. При попытке воссоздать неисправность нет гарантии того, что будет зарегистрирована такая же комбинация кодов неисправности. Обнаружение этих кодов неисправности зачастую происходит более легко и они обычно регистрируются более легко, чем CEM-1A51 - CEM-1A66 или CEM-DF03 - CEM-DF16. Поэтому это может служить индикацией того, что в контроллерной локальной сети появилась кратковременная неустойчивая неисправность.\n\nНекоторые модули управления, такие как модуль управления двигателя (ECM), модуль электронной дроссельной заслонки (ETM), модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) и модуль управления коробки передач (ТСМ) непрерывно проверяют существование друг друга и регистрируют коды неисправности при отсутствии сигналов. Эти коды неисправности часто регистрируются из-за различных условий движения, и часто регистрируются комбинации кодов неисправности, что может затруднить поиск неисправности. При попытке воссоздать неисправность нет гарантии того, что будет зарегистрирована такая же комбинация кодов неисправности. Обнаружение этих кодов неисправности зачастую происходит более легко и они обычно регистрируются более легко, чем CEM-1A51 - CEM-1A66 или CEM-DF03 - CEM-DF16. Поэтому это может служить индикацией того, что в контроллерной локальной сети появилась кратковременная неустойчивая неисправность.\n\nНиже приводится ряд кодов неисправности, которые могут быть зарегистрированы или не зарегистрированы при появлении неустойчивой неисправности в контроллерной локальной сети:\n\nECM-928C (Bosch), ECM-922A (Denso), только при работающем двигателе. Эти коды неисправности показывают, что сигнал управления для системы поддержания выбранной скорости отсутствует или не может быть получен модулем управления двигателя (ECM)\n\nECM-901A, ECM-901E, ECM-902A, ECM-911A, ECM-912A и ECM-913A для Bosch и ECM-901A, ECM-902A, ECM-911A, ECM-912A для Denso\n\nSRS-00D6, тайм-аут для замка ремня безопасности. Этот код неисправности показывает, что модуль дополнительной системы удерживания (SRS) не получил состояние замков ремней безопасности от центрального электронного модуля (CEM). Датчик замков ремней безопасности напрямую подсоединен к центральному электронному модулю (CEM)\n\nSRS-00D5, состояние индикаторной лампы дополнительной системы удерживания (SRS) в модуле снабжения водителя информацией (DIM)\n\nРасхождения в сигнале от датчика положения педали, поступаемом напрямую и по контроллерной локальной сети. См. приведенную ниже таблицу.\n\nМодуль управления двигателя (ECM) Bosch\n\nECM-959F\n\nОшибка при сравнении сигналов AP12T APU (Блок аналоговой педали), аналоговых и сигналов широтно-импульсной модуляции (от модуля электронной дроссельной заслонки (ETM))\n\nМодуль управления двигателя (ECM) Denso\n\nECM-9520\n\nСистема электронной дроссельной заслонки, модуль педали акселератора, ШИМ, электрическая неисправность, сигнал слишком слабый\n\nСлежение за модулем управления двигателя (ЕСМ)\n\nBosch\n\nECM-510F\n\nНет сигнала скорости\n\nDenso\n\nECM-510D\n\nECM-A02B\n\nНет сигнала от модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуля управления тормозами (BCM)\n\nECM-902A\n\nНарушение связи с модулем электронной дроссельной заслонки (ETM)\n\nМногочисленные коды неисправности и расширенная диагностика (счетчики и стоп-кадры)Время обнаружения неисправностей в контроллерной локальной сети зависит от кода неисправности. Это означает, что при появлении различных неисправностей разные коды неисправности могут регистрироваться в разных модулях управления. Несколько кодов неисправности в разных модулях управления могут запутать, и поэтому их следует изучить в начале поиска неисправности, чтобы узнать, имеется ли какая-нибудь связь между разными кодами.\n\nВремя обнаружения неисправностей в контроллерной локальной сети зависит от кода неисправности. Это означает, что при появлении различных неисправностей разные коды неисправности могут регистрироваться в разных модулях управления. Несколько кодов неисправности в разных модулях управления могут запутать, и поэтому их следует изучить в начале поиска неисправности, чтобы узнать, имеется ли какая-нибудь связь между разными кодами.\n\nТеперь возможно считать информацию расширенных кодов неисправности в VIDA, обычно счетчики и зафиксированные значения. Это также может помочь выполнять поиск неисправности в контроллерной локальной сети, так как может быть предоставлена информация о регистрирующихся одновременно кодах неисправности. Помните, что функция, использующая счетчики, может выполняться по-разному в разных модулях управления, что может затруднить сравнение циклов разных модулей управления.\n\nВыполнение поиска неисправности в автомобиле с многочисленными неустойчивыми кодами неисправности E003 и CEM-1A51 - CEM-1A66 можно облегчить, проверив соответствующие модули управления. Скопируйте схему в руководстве по ремонту, обмен данными для соответствующей модели автомобиля, и запишите все коды неисправности и счетчики на соответствующих модулях управления. Проверьте, можно ли сделать какие-то выводы на основании того, где зарегистрированы коды неисправности. Если коды неисправности находятся в модулях управления на одном конце контроллерной локальной сети, это может указывать на возможное местонахождение неисправности.\n\nАварийные режимы \"limp home\" и характеристики модулей управления при появлении неисправностей в контроллерной локальной сетиЕсли модуль управления не может получить сообщения от центрального электронного модуля (CEM), он перейдет в аварийный режим \"limp home\". В таких случаях модуль управления по-прежнему сможет выполнять некоторые функции. В различных модулях управления работают разные функции. Если неисправность появляется после включения модуля управления, он обычно сохраняет самые последние значения как значения аварийного режима \"limp home\". Есть исключения, такие как указатель количества топлива в модуле снабжения водителя информацией (DIM).\n\nЕсли модуль управления не может получить сообщения от центрального электронного модуля (CEM), он перейдет в аварийный режим \"limp home\". В таких случаях модуль управления по-прежнему сможет выполнять некоторые функции. В различных модулях управления работают разные функции. Если неисправность появляется после включения модуля управления, он обычно сохраняет самые последние значения как значения аварийного режима \"limp home\". Есть исключения, такие как указатель количества топлива в модуле снабжения водителя информацией (DIM).\n\nНесколько явных примеров для стороны низкой скорости сети:\n\nМодуль снабжения водителя информацией (DIM):\n\nТак как модуль снабжения водителя информацией (DIM) показывает только сигналы, полученные из контроллерной локальной сети, потеря сигналов будет быстро замечена. Изображение различных сигналов будет исчезать в немного разное время из-за некоторого фильтрования сигналов в модуле снабжения водителя информацией (DIM). Значения на указателях обычно замораживаются приблизительно на десять секунд, прежде чем они упадут до нуля и модуль снабжения водителя информацией (DIM) отключится. Если из сети исчез только один модуль управления, модуль снабжения водителя информацией (DIM) может показать первое сообщение об этом. Примером этого является прекращение обмена данными с задним электронным модулем (REM), которое показывается падением значения до нуля на указателе количества топлива\n\nМодуль системы управления микроклиматом (CCM):\n\nНекоторые функции этого модуля управления должны по-прежнему работать, даже если связь по контроллерной локальной сети потеряна. Это также является очень хорошим показателем в случае потери связи по контроллерной локальной сети, так как светодиоды загорятся точно через десять секунд после поворота ключа зажигания в положения один или два. Другие симптомы: если компрессор системы кондиционирования не работает, через одну секунду, в течение которой эта функция проверяется модулем управления двигателя (ECM), это может быть индикацией неисправности в цепи модуля системы управления микроклиматом (CCM)>центрального электронного модуля (CEM)>модуля управления двигателя (ECM). Если вентилятор обдува продолжает работать в течение максимум десяти минут после вынимания ключа из выключателя зажигания, это является другим явным симптомом. Это потому, что модуль системы управления микроклиматом (CCM) обеспечивается продленным питанием Х от центрального электронного модуля (CEM). Модуль системы управления микроклиматом (CCM) обычно выключает вентилятор обдува и другие функции, когда он не получает сигнал по контроллерной локальной сети после вынимания ключа зажигания. Если нет связи по контроллерной локальной сети, модуль системы управления микроклиматом (CCM) будет продолжать работать до тех пор, пока центральный электронный модуль (CEM) не отключит электропитание\n\nМодуль двери водителя (DDM)/модуль двери пассажира (PDM):\n\nЭтот модуль будет установлен в положение покоя и не будут выполняться никакие функции, такие как регулировка зеркала или управление окнами с сервоприводом стекла\n\nМодуль сиденья с электроприводом (PSM):\n\nФункция памяти в сиденье не будет работать. Сохраненные положения сидений и зеркал не будут работать при отпирании автомобиля при помощи пульта дистанционного управления\n\nВерхний электронный модуль (UEM):\n\nИндикатор напоминания о ремне безопасности будет гореть, хотя ремень зафиксирован в замке ремня безопасности. Будет невозможно запереть или отпереть автомобиль при помощи пульта дистанционного управления\n\nМодуль звуковоспроизведения (AUM):\n\nБольшинство функций магнитолы по-прежнему работают. Кнопки на рулевом колесе, однако, работать не будут\n\nЗадний электронный модуль (REM):\n\nУказатель количества топлива не работает, и будет невозможно запереть/отпереть задние двери при помощи выключателя централизованного запирания. Контуры обогрева в заднем ветровом стекле и задних складывающихся подголовниках не будут работать\n\nМодуль датчика угла рулевого колеса (SAS):\n\nПротивозаносная система не будет работать\n\nМодуль рулевого колеса (SWM):\n\nКнопки на рулевом колесе и подрулевой рычаг фонарей указателей поворота не будут работать. Звуковой сигнал, однако, будет по-прежнему работать, так как он подсоединен напрямую к центральному электронному модулю (CEM).\n\nНесколько явных примеров для стороны высокой скорости сети:\n\nДвигатели:\n\nНе запускаются из-за отсутствия связи между центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления коробки передач (ТСМ) и модулем управления двигателя (ECM)\n\nМодуль электронной дроссельной заслонки (ETM):\n\nУ этого узла имеется три уровня аварийного режима \"limp home\":\n\nУровень 1: не функционирует система поддержания выбранной скорости\n\nУровень 2: тугая педаль акселератора. Плохая реакция\n\nУровень 3: включенный аварийный режим \"limp home\". Частота вращения коленчатого вала регулируется форсунками.\n\nМодуль управления коробки передач (TCM):\n\nНевозможно использовать все передачи.\n\nЕсли модуль управления установился в аварийный режим \"limp home\" из-за разрыва цепи в связи по контроллерной локальной сети, функциональность не вернется во время цикла, даже если неисправность исчезнет.\n\nМодуль антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуль управления тормозами (BCM):\n\nУровень функциональности зависит от появившейся неисправности. При появлении неисправности в датчике активного управления поворотом вокруг вертикальной оси загорается индикаторная лампа и перестает работать система DSTC (Система динамической устойчивости и контроля пробуксовки колес). При появлении неисправностей в датчиках колес загорается индикаторная лампа и исчезает функция ABS, хотя усиление тормозов по-прежнему работает. В аварийном режиме \"limp home\" этот блок может потерять некоторые диагностические функции\n\nЦентральный электронный модуль (СЕМ):\n\nЧрезвычайно большое снижение функциональности. Следует отметить, что модуль управления имеет раздельные цепи для сетей высокой и низкой скорости. Это означает, что с модулем управления можно поддерживать связь по сети высокой скорости, даже когда в сети низкой скорости есть неисправность.\n\nСоветы по поиску неисправностиЕсли центральный электронный модуль (CEM) зарегистрировал код неисправности CEM-DF14, короткое замыкание на массу в сети низкой скорости, этонеозначает, что модулем управления, который вызывает короткое замыкание кабеля, является именно центральный электронный модуль (CEM). Короткое замыкание может быть между любой частью кабеля и любым выводом заземления или проводом заземления. Неисправность может быть в жгуте проводов, что является самым распространенным вариантом, или в модуле управления. Примите к сведению, что код неисправности в одних модулях управления может быть зарегистрирован, а в других - нет, и что короткое замыкание в таком случае может быть далеко от модуля управления, который регистрирует этот код неисправности.\n\nЕсли центральный электронный модуль (CEM) зарегистрировал код неисправности CEM-DF14, короткое замыкание на массу в сети низкой скорости, этонеозначает, что модулем управления, который вызывает короткое замыкание кабеля, является именно центральный электронный модуль (CEM). Короткое замыкание может быть между любой частью кабеля и любым выводом заземления или проводом заземления. Неисправность может быть в жгуте проводов, что является самым распространенным вариантом, или в модуле управления. Примите к сведению, что код неисправности в одних модулях управления может быть зарегистрирован, а в других - нет, и что короткое замыкание в таком случае может быть далеко от модуля управления, который регистрирует этот код неисправности.\n\nСогласно статистике, имеется высокая вероятность наличия неисправности в жгуте проводов (проверьте сзади модуля звуковоспроизведения (AUM), на модуле дополнительной системы удерживания (SRS), выводы для кабелей контроллерной локальной сети в разъемах на модуле управления коробки передач (ТСМ) и модуле управления двигателя (ECM). Заметьте, что штырьковые выводы (номер 9441394) могут быть использованы для проверки сопрягаемой поверхности в гнездовых разъемах кабелей контроллерной локальной сети. Если сопрягаемая поверхность имеет дефекты или штырьковые выводы вынимаются слишком легко, гнездовой разъем следует заменить (номер 9442486).\n\nЕсли код неисправности E001 регистрируется непрерывно, а в жгуте проводов нет неисправностей, все модули управления, содержащие код неисправности E001, кроме центрального электронного модуля (CEM), следует отсоединить от контроллерной локальной сети. Сотрите коды неисправности в оставшихся модулях управления и считайте коды неисправности снова, чтобы узнать, исчезла ли неисправность. Затем начните подсоединять модули управления один за другим и подсоединяйте до тех пор, пока код неисправности снова не появится. Если VIDA может обмениваться данными с автомобилем, когда ключ зажигания находится в положении 0 и 1, но не в положении 2, неисправность вероятно находится в модуле управления с питанием 15.\n\nПриведенный выше метод может быть также использован в других ситуациях. В редких случаях модули управления могут начать посылать неприменимые сообщения по контроллерной локальной сети. Это может не дать пробиться правильным сообщениям. В результате этого может быть зарегистрирован один или несколько кодов неисправности E003 или CEM-1A51 - 1A66. Определить модуль управления, который создает помехи, может быть нелегко. В таком случае приведенный выше метод является единственным способом обнаружения источника неисправности.\n\nЕсли ни один из модулей управления в контроллерной локальной сети низкой скорости не отвечает, а ответ приходит от модулей управления в контроллерной локальной сети высокой скоростиЦентральный электронный модуль (CEM) защищает контроллерную локальную сеть от коротких замыканий, вызванных устройством подсоединения данных. Это достигается при помощи четырех внутренних реле, один на каждый кабель контроллерной локальной сети. Реле замкнуты, когда центральный электронный модуль (CEM) получает сигнал от VIDA по кабелю связи.\n\nЦентральный электронный модуль (CEM) защищает контроллерную локальную сеть от коротких замыканий, вызванных устройством подсоединения данных. Это достигается при помощи четырех внутренних реле, один на каждый кабель контроллерной локальной сети. Реле замкнуты, когда центральный электронный модуль (CEM) получает сигнал от VIDA по кабелю связи.\n\nЕсли возникает вышеупомянутое нарушение, проверьте следующее:\n\nКабель VCT2000. С этим кабелем ранее были проблемы. Используйте другой кабель и другой VCT2000\n\nНепрерывность и уровень сигнала в кабеле связи\n\nНепрерывность и уровень сигнала в кабелях контроллерной локальной сети между разъемом и центральным электронным модулем (CEM).\n\nЕсли пункты, с первого по третий, не дают результата, неисправность вероятно представляет из себя постоянную неисправность кабеля в контроллерной локальной сети или в модуле управления. Продолжайте поиск неисправности согласно приведенному ниже разделу \"Аппаратное обеспечение контроллерной локальной сети и методы измерения\".\n\nАппаратное обеспечение контроллерной локальной сети и методы измеренияКонтроллерная локальная сеть соединяется при помощи резисторов (120 Ом каждый) между двумя кабелями контроллерной локальной сети (зеленый (GN) для контроллерной локальной сети низкой скорости, белый (W) для контроллерной локальной сети высокой скорости) в некоторых модулях управления. Двумя модулями управления в сети низкой скорости (в основном в салоне), в которых есть резисторы, являются задний электронный модуль (REM) и верхний электронный модуль (UEM). В сети высокой скорости (в основном в моторном отсеке) положение резисторов зависит от типа двигателя и модельного года. В автомобилях 99-01 модельных лет резисторы расположены в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуле управления тормозами (BCM) и модуле электронной дроссельной заслонки (ETM). В автомобилях с 02 модельного года с системой управления двигателем Bosch модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) больше не является частью контроллерной локальной сети. Резистор в этом случае расположен в модуле управления двигателя (ECM).\n\nКонтроллерная локальная сеть соединяется при помощи резисторов (120 Ом каждый) между двумя кабелями контроллерной локальной сети (зеленый (GN) для контроллерной локальной сети низкой скорости, белый (W) для контроллерной локальной сети высокой скорости) в некоторых модулях управления. Двумя модулями управления в сети низкой скорости (в основном в салоне), в которых есть резисторы, являются задний электронный модуль (REM) и верхний электронный модуль (UEM). В сети высокой скорости (в основном в моторном отсеке) положение резисторов зависит от типа двигателя и модельного года. В автомобилях 99-01 модельных лет резисторы расположены в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуле управления тормозами (BCM) и модуле электронной дроссельной заслонки (ETM). В автомобилях с 02 модельного года с системой управления двигателем Bosch модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) больше не является частью контроллерной локальной сети. Резистор в этом случае расположен в модуле управления двигателя (ECM).\n\nМетоды измеренияЧтобы определить местонахождение постоянной неисправности в контроллерной локальной сети, можно измерить сопротивление в сети. При измерении сопротивления отрицательная клемма аккумулятора должна быть отсоединена и сопротивление должно быть близким к 60 Ом. При разрыве цепи в одном или обоих кабелях контроллерной локальной сети сопротивление будет 120 Ом. Рекомендуется измерять сопротивление при помощи измерительного блока, подсоединенного к центральному электронному модулю (CEM). Это имеет следующие преимущества:\n\nЧтобы определить местонахождение постоянной неисправности в контроллерной локальной сети, можно измерить сопротивление в сети. При измерении сопротивления отрицательная клемма аккумулятора должна быть отсоединена и сопротивление должно быть близким к 60 Ом. При разрыве цепи в одном или обоих кабелях контроллерной локальной сети сопротивление будет 120 Ом. Рекомендуется измерять сопротивление при помощи измерительного блока, подсоединенного к центральному электронному модулю (CEM). Это имеет следующие преимущества:\n\nИзмерение выполняется при подсоединенном центральном электронном модуле (СЕМ). Заметьте, что разрывы цепи в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуле управления тормозами (BCM), модуле датчик угла рулевого колеса (SAS), модуле сиденье с электроприводом (PSM), модуле двери пассажира (PDM), модуле двери водителя (DDM) и модуле звуковоспроизведения (AUM) не будут влиять на показание, так как эти модули управления не подсоединены последовательно. Считывание проверяет только \"основную артерию в контроллерной локальной сети\". Однако, короткое замыкание между двумя кабелями будет обнаружено\n\nСуществует легкий доступ к сети низкой скорости, сети высокой скорости и кабелям между центральным электронным модулем (CEM) и разъемом\n\nЕсли мультиметр подсоединен, его можно расположить впереди сиденья водителя и жгут проводов/разъемы можно повернуть в положение над центральным электронным модулем (CEM). При этом любые изменения в сопротивлении легко заметны\n\nТак же, как и в пункте 3, покрутите и поверните кабели/соединение за магнитолой в том месте, где кабели лежат вплотную к задней стенке моторного отсека\n\nТак же, как и в пункте 3, подвигайте кабели/соединение, подсоединенные к жгуту проводов во внутренней обивке крыши около стойки А\n\nТак же, как и в пункте 3, попросите кого-нибудь покрутить и повернуть кабели под камерой охлаждения, идущие к центральному электронному модулю (CEM) и модулю управления коробки передач (ТСМ).\n\nЕсли по какой-либо причине невозможно использовать измерительный блок для центрального электронного модуля (CEM), сеть низкой скорости можно измерить, используя измерительный блок для модуля сиденья с электроприводом (PSM) или в его разъеме, когда модуль сиденья с электроприводом (PSM) отсоединен.Эти измерения особенно эффективны, когда коды неисправности CEM-1A51 - 1A66 и E003 или E001 зарегистрированы без регистрации кодов неисправности CEM-DF03 - DF16. При измерении сопротивления также убедитесь, что ни в одном из кабелей нет короткого замыкания на массу или электропитание, что вызвало бы регистрацию кода CEM-DF03 - DF16. Сопротивление должно быть в несколько кОм.При неустойчивых неисправностях осциллограф очень помогает. Измерение следует выполнять, когда все модули управления подсоединены и включены, и используя измерительный блок. Убедитесь, что напряжение в контроллерной локальной сети высокой скорости никогда не превышает 4,5 В, а в контроллерной локальной сети низкой скорости - никогда не ниже 0,5 В. Заметьте, что осциллограф в VIDA недостаточно точен (скорость измерения слишком низкая) для детального измерения потока информации в контроллерной локальной сети, однако может показывать существующие уровни напряжения, а также осуществляется связь или нет.\n\nЕсли по какой-либо причине невозможно использовать измерительный блок для центрального электронного модуля (CEM), сеть низкой скорости можно измерить, используя измерительный блок для модуля сиденья с электроприводом (PSM) или в его разъеме, когда модуль сиденья с электроприводом (PSM) отсоединен.\n\nЭти измерения особенно эффективны, когда коды неисправности CEM-1A51 - 1A66 и E003 или E001 зарегистрированы без регистрации кодов неисправности CEM-DF03 - DF16. При измерении сопротивления также убедитесь, что ни в одном из кабелей нет короткого замыкания на массу или электропитание, что вызвало бы регистрацию кода CEM-DF03 - DF16. Сопротивление должно быть в несколько кОм.\n\nПри неустойчивых неисправностях осциллограф очень помогает. Измерение следует выполнять, когда все модули управления подсоединены и включены, и используя измерительный блок. Убедитесь, что напряжение в контроллерной локальной сети высокой скорости никогда не превышает 4,5 В, а в контроллерной локальной сети низкой скорости - никогда не ниже 0,5 В. Заметьте, что осциллограф в VIDA недостаточно точен (скорость измерения слишком низкая) для детального измерения потока информации в контроллерной локальной сети, однако может показывать существующие уровни напряжения, а также осуществляется связь или нет.\n\nНикогдане проводите измерение непосредственно в разъеме при помощи щупов мультиметра. Это может повредить разъем и стать причиной недостаточного контакта, после того как разъем будет снова собран. Используйте вместо этого штырьковый вывод.","description_raw":"Информация о контроллерной локальной сети, ее структуре и функцииВ этом документе объясняется структура контроллерной локальной сети и ее функция, а также работа бортовой диагностической системы. В нем также приводятся обстоятельства, при которых регистрируются коды неисправности, и содержатся несколько советов по проведению поиска неисправности в контроллерной локальной сети. Неисправности в контроллерной локальной сети часто трудно найти, так как она представляет из себя распределенную систему и коды неисправности регистрируются при различных обстоятельствах в различных модулях управления.Содержащаяся в этом документе информация должна в идеале использоваться как основа для понимания того, как работает контроллерная локальная сеть, диагностика системы, и как выполнять поиск неисправности. Нет гарантии, что эта информация поможет вам мгновенно найти источник конкретной неисправности. Этот документ следует рассматривать как дополнение к обычной учебной информации, и может использоваться механиками, которые прошли и усвоили курс \"Автомобильные сети Volvo\".Функции диагностики в центральном электронном модуле (CEM)Центральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, контролирующим уровни напряжения в контроллерной локальной сети. Только этот модуль управления может регистрировать коды неисправности коротких замыканий между кабелями контроллерной локальной сети и заземлением или электропитанием (например, код неисправности CEM-DF14). Другие модули управления, однако, могут регистрировать коды неисправности причин, основанных на коротком замыкании (например, DIM-E003). Это небольшое, но очень важное отличие.Тот факт, что центральный электронный модуль (CEM) имеет больше функций диагностики, чем другие модули управления, не означает, что этот модуль управления является причиной неисправности. В случае появления неисправностей, имеющих отношение к контроллерной локальной сети, заменяйте центральный электронный модуль (CEM), только если внутренняя неисправность была подтверждена, используя поиск неисправности в VIDA или информацию в этом документе.В центральном электронном модуле (CEM) также есть функции для определения отказа других модулей управления. Все модули управления в контроллерной локальной сети должны передавать и принимать информацию. Говоря более конкретно, все другие модули управления в контроллерной локальной сети должны получать информацию от центрального электронного модуля (CEM), а центральный электронный модуль (CEM) должен получать информацию от всех других модулей управления в контроллерной локальной сети. Если модуль управления не получает информацию от центрального электронного модуля (CEM), он регистрирует код неисправности XXX-E003. Если центральный электронный модуль (CEM) не может получить информацию от модуля управления, он регистрирует код неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66 в зависимости от того, от какого модуля управления центральный электронный модуль (CEM) не получает информацию. Например, модуль системы управления микроклиматом (CCM) регистрирует код неисправности CCM-E003, если он не получает информацию от центрального электронного модуля (CEM), а центральный электронный модуль (CEM) регистрирует код неисправности CEM-1A55, если он не получает информацию от модуля системы управления микроклиматом (CCM).Если в контроллерной локальной сети имеется разрыв цепи, коды неисправности регистрируются парами, один в центральном электронном модуле (CEM), а другой в соответствующем модуле управления. Учтите, что это может привести к регистрации центральным электронным модулем (CEM) максимального числа (10) кодов неисправности.Эти коды неисправности объясняются более подробно в разделе Коды неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66.Коды неисправности для неисправностей в контроллерной локальной сетиКоды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16Центральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, который может зарегистрировать короткое замыкание на массу или на электропитание. Это делается путем измерения уровня напряжения на кабелях контроллерной локальной сети при помощи внутреннего вольтметра в центральном электронном модуле (CEM), в результате чего может могут быть зарегистрированы коды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16.Для сетей высокой и низкой скорости существуют разные коды неисправности. DF03, DF04, DF05 и DF06 относятся к сети низкой скорости, в то время как DF13, DF14, DF15 и DF16 относятся к сети высокой скорости.Для обнаружения разрыва цепи в кабелях контроллерной локальной сети нет определенной функции, однако при появлении разрыва цепи будет зарегистрировано несколько кодов неисправности. Коды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16 являются самым сильным показателем наличия неисправности в контроллерной локальной сети, хотя коды неисправности не могут указать местонахождение неисправности. Коды неисправности могут также регистрироваться при езде в зонах с сильными магнитными полями, так как это входит в критерии регистрации кодов.Кабели контроллерной локальной сети постоянно проверяются на наличие неисправностей такого типа. С момента появления неисправности до регистрации кода неисправности может пройти до десяти секунд. Коды неисправности CEM-DF03 - CEM-DF16 регистрируются, когда напряжение на одном из кабелей контроллерной локальной сети выше 4,5 В или ниже 0,5 В. Типичным случаем, при котором регистрируются эти коды, является случай, когда кабели контроллерной локальной сети зажимаются вместе с проводом заземления или кабелем электропитания.Коды неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66Центральный электронный модуль (CEM) ожидает получение сигнала от каждого модуля управления в сети. Если нет связи дольше десяти секунд, модуль управления регистрирует код неисправности для неисправностей в системе связи с модулем управления или \"неживой узел\".Коды неисправности обычно регистрируются при появлении разрыва цепи в кабелях контроллерной локальной сети, короткого замыкания на электропитание или на массу, при отсутствии электропитания на модуль управления, или если модуль управления прекращает обмениваться данными с центральным электронным модулем (СЕМ) по другим причинам. Комбинации кодов неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66 очень помогают определить местонахождение неисправности в сети. См. раздел \"Множественные коды неисправности и расширенная диагностика\".Если характер кодов неисправности CEM-1A51 - CEM-1A66 является неустойчивым, всегда проверяйте, чтобы была связь между всеми модулями управления при выполнения ремонта. Затем проверьте электропитание и заземление соответствующих модулей управления. Модуль управления не зарегистрирует код неисправности, если он не обеспечивался электропитанием, когда появилась неисправность. В отличие от этого, центральный электронный модуль (CEM) зарегистрирует код неисправности CEM-1A5X или CEM-1A6X, даже если модуль управления не обеспечивается электропитанием или происходят нарушения связи в контроллерной локальной сети.Код неисправности XXX-E003, регистрируемый не в центральном электронном модуле (CEM), а в других модулях управленияКод неисправности ХХХ-E003 регистрируется, если в течение 5 секунд после запуска от модуля управления получены неправильные идентификационные данные конфигурации контроллерной локальной сети. Это означает, что модуль управления не может получить сообщение с правильными эталонными идентификационными данными конфигурации, которые передает центральный электронный модуль (CEM). Обычно это вызвано либо разрывом цепи в кабелях контроллерной локальной сети, либо другими помехами в системе связи.Предназначение этого кода неисправности - определить, имеет ли центральный электронный модуль (CEM) неисправное программное обеспечение, однако неисправности в контроллерной локальной сети или нарушения в обеспечении электропитанием модулей управления являются более распространенным явлением. Комбинация кодов E003- облегчает определение местонахождения неисправности, см. раздел \"Множественные коды неисправности и расширенная диагностика\". Код неисправности, однако, не регистрируется во всех модулях управления одновременно. Это зависит от электропитания на модули управления (например, X/15/15I/30).Код неисправности может быть зарегистрирован, если в модуль управления загружено неправильное программное обеспечение, или если модуль управления переставляется из одного автомобиля в другой. Поэтому переставлять модули управления из одного автомобиля в другой не разрешается. Если несколько или все модули управления зарегистрировали код неисправности E003, это может быть вызвано загрузкой в центральный электронный модуль (CEM) неправильной конфигурации сигнала. На практике, однако, это вряд ли возможно. Чаще всего это вызвано наличием физической неисправности в контроллерной локальной сети.Модули управления, на которые подается X/15I/15, могут зарегистрировать неисправность через пять секунд после включения модуля управления (включения зажигания). Модуль управления сравнивает свои собственные идентификационные данные конфигурации контроллерной локальной сети (версию ПО) с идентификационными данными конфигурации контроллерной локальной сети, непрерывно передаваемыми центральным электронным модулем (CEM). Модуль управления регистрирует код неисправности E003, если идентификационные данные центрального электронного модуля (CEM) отсутствуют или отличаются от ожидаемого значения через пять секунд после включения модуля управления. Идентификационные данные конфигурации контроллерной локальной сети могут быть неправильными из-за того, что модуль управления был переставлен из одного автомобиля в другой, хотя код неисправности обычно регистрируется из-за полного отсутствия сигнала. Процедура включения модуля управления, который обеспечивается электропитанием напрямую от аккумулятора (30), отличается от процедуры включения других модулей управления. Такой модуль получает информацию о положении ключа зажигания по контроллерной локальной сети. Это означает, что модуль управления с электропитанием 30 не зарегистрирует код неисправности E003 через 5 секунд после включения зажигания, если имеется постоянная неисправность. Вместо этого модули управления зарегистрируют код неисправности по истечении тайм-аута, который длится приблизительно десять минут.Это означает, что регистрация кода неисправности для модуля управления с электропитанием 30 зависит от того, когда появляется неисправность.Обычной причиной регистрации кода неисправности E003 является разрыв цепи в кабелях контроллерной локальной сети. В этом случае этот код неисправности часто регистрируется вместе с кодами CEM-1A51 - CEM-1A66.Коды неисправности E000 и E001 в модуле управления (E000=контроллерная локальная сеть высокой скорости, E001=контроллерная локальная сеть низкой скорости)Код неисправности E001 указывает на нарушение обмена данными в контроллерной локальной сети. Это может быть вызвано помехами различного типа или неправильными сообщениями, посылаемыми модулем управления. Проверка на наличие неисправности такого типа производится непрерывно. Первоначальным предназначением этих кодов неисправности является указание на наличие отказов установления контакта или неправильных сообщений, посланных по сети, однако они также могут регистрироваться, если имеется короткое замыкание между двумя кабелями контроллерной локальной сети, или если связь осуществляется только по одному из двух кабелей. С момента появления неисправности до ее регистрации проходит около двух секунд.Другой важной причиной появления этих кодов является отсоединение модуля управления от сети, не отсоединив кабель аккумулятора от отрицательной клеммы (в таких случаях вынимание ключа зажигания не помогает) или слабый или прерванный сигнал в контроллерной локальной сети. Это может произойти, если связь осуществляется только по одному из кабелей контроллерной локальной сети, или если один из резисторов цепи в сети не работает. Резисторы цепи в сети низкой скорости находятся в верхнем электронном модуле (UEM) и заднем электронном модуле (REM). В сети высокой скорости резисторы расположены в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуле управления тормозами (BCM) и в модуле электронной дроссельной заслонки (ETM), кроме системы управления двигателем Bosch MГ02 и более поздних системах, в которых резисторы расположены в модуле управления тормозами (BCM) и в модуле управления двигателя (ECM).В определенных случаях код неисправности может регистрироваться, если модуль управления посылает данные с неправильной скоростью передачи, или если кристалл в модуле управления является дефектным.Коды неисправности в случае утери сигнала, быстрого показа неисправностей в контроллерной локальной сетиНекоторые модули управления, такие как модуль управления двигателя (ECM), модуль электронной дроссельной заслонки (ETM), модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) и модуль управления коробки передач (ТСМ) непрерывно проверяют существование друг друга и регистрируют коды неисправности при отсутствии сигналов. Эти коды неисправности часто регистрируются из-за различных условий движения, и часто регистрируются комбинации кодов неисправности, что может затруднить поиск неисправности. При попытке воссоздать неисправность нет гарантии того, что будет зарегистрирована такая же комбинация кодов неисправности. Обнаружение этих кодов неисправности зачастую происходит более легко и они обычно регистрируются более легко, чем CEM-1A51 - CEM-1A66 или CEM-DF03 - CEM-DF16. Поэтому это может служить индикацией того, что в контроллерной локальной сети появилась кратковременная неустойчивая неисправность.Ниже приводится ряд кодов неисправности, которые могут быть зарегистрированы или не зарегистрированы при появлении неустойчивой неисправности в контроллерной локальной сети:- ECM-928C (Bosch), ECM-922A (Denso), только при работающем двигателе. Эти коды неисправности показывают, что сигнал управления для системы поддержания выбранной скорости отсутствует или не может быть получен модулем управления двигателя (ECM)
- ECM-901A, ECM-901E, ECM-902A, ECM-911A, ECM-912A и ECM-913A для Bosch и ECM-901A, ECM-902A, ECM-911A, ECM-912A для Denso
- SRS-00D6, тайм-аут для замка ремня безопасности. Этот код неисправности показывает, что модуль дополнительной системы удерживания (SRS) не получил состояние замков ремней безопасности от центрального электронного модуля (CEM). Датчик замков ремней безопасности напрямую подсоединен к центральному электронному модулю (CEM)
- SRS-00D5, состояние индикаторной лампы дополнительной системы удерживания (SRS) в модуле снабжения водителя информацией (DIM)
- Расхождения в сигнале от датчика положения педали, поступаемом напрямую и по контроллерной локальной сети. См. приведенную ниже таблицу.
Модуль управления двигателя (ECM) Bosch
ECM-959FОшибка при сравнении сигналов AP12T APU (Блок аналоговой педали), аналоговых и сигналов широтно-импульсной модуляции (от модуля электронной дроссельной заслонки (ETM))
|
Модуль управления двигателя (ECM) Denso
ECM-9520Система электронной дроссельной заслонки, модуль педали акселератора, ШИМ, электрическая неисправность, сигнал слишком слабый
|
Слежение за модулем управления двигателя (ЕСМ)
Bosch
ECM-510FНет сигнала скорости
|
DensoECM-510DНет сигнала скорости
ECM-A02BНет сигнала от модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуля управления тормозами (BCM)
ECM-902AНарушение связи с модулем электронной дроссельной заслонки (ETM)
Многочисленные коды неисправности и расширенная диагностика (счетчики и стоп-кадры)Время обнаружения неисправностей в контроллерной локальной сети зависит от кода неисправности. Это означает, что при появлении различных неисправностей разные коды неисправности могут регистрироваться в разных модулях управления. Несколько кодов неисправности в разных модулях управления могут запутать, и поэтому их следует изучить в начале поиска неисправности, чтобы узнать, имеется ли какая-нибудь связь между разными кодами.Теперь возможно считать информацию расширенных кодов неисправности в VIDA, обычно счетчики и зафиксированные значения. Это также может помочь выполнять поиск неисправности в контроллерной локальной сети, так как может быть предоставлена информация о регистрирующихся одновременно кодах неисправности. Помните, что функция, использующая счетчики, может выполняться по-разному в разных модулях управления, что может затруднить сравнение циклов разных модулей управления.Выполнение поиска неисправности в автомобиле с многочисленными неустойчивыми кодами неисправности E003 и CEM-1A51 - CEM-1A66 можно облегчить, проверив соответствующие модули управления. Скопируйте схему в руководстве по ремонту, обмен данными для соответствующей модели автомобиля, и запишите все коды неисправности и счетчики на соответствующих модулях управления. Проверьте, можно ли сделать какие-то выводы на основании того, где зарегистрированы коды неисправности. Если коды неисправности находятся в модулях управления на одном конце контроллерной локальной сети, это может указывать на возможное местонахождение неисправности.Аварийные режимы \"limp home\" и характеристики модулей управления при появлении неисправностей в контроллерной локальной сетиЕсли модуль управления не может получить сообщения от центрального электронного модуля (CEM), он перейдет в аварийный режим \"limp home\". В таких случаях модуль управления по-прежнему сможет выполнять некоторые функции. В различных модулях управления работают разные функции. Если неисправность появляется после включения модуля управления, он обычно сохраняет самые последние значения как значения аварийного режима \"limp home\". Есть исключения, такие как указатель количества топлива в модуле снабжения водителя информацией (DIM).Несколько явных примеров для стороны низкой скорости сети:- Модуль снабжения водителя информацией (DIM):Так как модуль снабжения водителя информацией (DIM) показывает только сигналы, полученные из контроллерной локальной сети, потеря сигналов будет быстро замечена. Изображение различных сигналов будет исчезать в немного разное время из-за некоторого фильтрования сигналов в модуле снабжения водителя информацией (DIM). Значения на указателях обычно замораживаются приблизительно на десять секунд, прежде чем они упадут до нуля и модуль снабжения водителя информацией (DIM) отключится. Если из сети исчез только один модуль управления, модуль снабжения водителя информацией (DIM) может показать первое сообщение об этом. Примером этого является прекращение обмена данными с задним электронным модулем (REM), которое показывается падением значения до нуля на указателе количества топлива
- Модуль системы управления микроклиматом (CCM):Некоторые функции этого модуля управления должны по-прежнему работать, даже если связь по контроллерной локальной сети потеряна. Это также является очень хорошим показателем в случае потери связи по контроллерной локальной сети, так как светодиоды загорятся точно через десять секунд после поворота ключа зажигания в положения один или два. Другие симптомы: если компрессор системы кондиционирования не работает, через одну секунду, в течение которой эта функция проверяется модулем управления двигателя (ECM), это может быть индикацией неисправности в цепи модуля системы управления микроклиматом (CCM)>центрального электронного модуля (CEM)>модуля управления двигателя (ECM). Если вентилятор обдува продолжает работать в течение максимум десяти минут после вынимания ключа из выключателя зажигания, это является другим явным симптомом. Это потому, что модуль системы управления микроклиматом (CCM) обеспечивается продленным питанием Х от центрального электронного модуля (CEM). Модуль системы управления микроклиматом (CCM) обычно выключает вентилятор обдува и другие функции, когда он не получает сигнал по контроллерной локальной сети после вынимания ключа зажигания. Если нет связи по контроллерной локальной сети, модуль системы управления микроклиматом (CCM) будет продолжать работать до тех пор, пока центральный электронный модуль (CEM) не отключит электропитание
- Модуль двери водителя (DDM)/модуль двери пассажира (PDM):Этот модуль будет установлен в положение покоя и не будут выполняться никакие функции, такие как регулировка зеркала или управление окнами с сервоприводом стекла
- Модуль сиденья с электроприводом (PSM):Функция памяти в сиденье не будет работать. Сохраненные положения сидений и зеркал не будут работать при отпирании автомобиля при помощи пульта дистанционного управления
- Верхний электронный модуль (UEM):Индикатор напоминания о ремне безопасности будет гореть, хотя ремень зафиксирован в замке ремня безопасности. Будет невозможно запереть или отпереть автомобиль при помощи пульта дистанционного управления
- Модуль звуковоспроизведения (AUM):Большинство функций магнитолы по-прежнему работают. Кнопки на рулевом колесе, однако, работать не будут
- Задний электронный модуль (REM):Указатель количества топлива не работает, и будет невозможно запереть/отпереть задние двери при помощи выключателя централизованного запирания. Контуры обогрева в заднем ветровом стекле и задних складывающихся подголовниках не будут работать
- Модуль датчика угла рулевого колеса (SAS):Противозаносная система не будет работать
- Модуль рулевого колеса (SWM):Кнопки на рулевом колесе и подрулевой рычаг фонарей указателей поворота не будут работать. Звуковой сигнал, однако, будет по-прежнему работать, так как он подсоединен напрямую к центральному электронному модулю (CEM).
Несколько явных примеров для стороны высокой скорости сети:- Двигатели:Не запускаются из-за отсутствия связи между центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления коробки передач (ТСМ) и модулем управления двигателя (ECM)
- Модуль электронной дроссельной заслонки (ETM):У этого узла имеется три уровня аварийного режима \"limp home\":
- Уровень 1: не функционирует система поддержания выбранной скорости
- Уровень 2: тугая педаль акселератора. Плохая реакция
- Уровень 3: включенный аварийный режим \"limp home\". Частота вращения коленчатого вала регулируется форсунками.
- Модуль управления коробки передач (TCM):Невозможно использовать все передачи.Если модуль управления установился в аварийный режим \"limp home\" из-за разрыва цепи в связи по контроллерной локальной сети, функциональность не вернется во время цикла, даже если неисправность исчезнет.
- Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуль управления тормозами (BCM):Уровень функциональности зависит от появившейся неисправности. При появлении неисправности в датчике активного управления поворотом вокруг вертикальной оси загорается индикаторная лампа и перестает работать система DSTC (Система динамической устойчивости и контроля пробуксовки колес). При появлении неисправностей в датчиках колес загорается индикаторная лампа и исчезает функция ABS, хотя усиление тормозов по-прежнему работает. В аварийном режиме \"limp home\" этот блок может потерять некоторые диагностические функции
- Центральный электронный модуль (СЕМ):Чрезвычайно большое снижение функциональности. Следует отметить, что модуль управления имеет раздельные цепи для сетей высокой и низкой скорости. Это означает, что с модулем управления можно поддерживать связь по сети высокой скорости, даже когда в сети низкой скорости есть неисправность.
Советы по поиску неисправностиЕсли центральный электронный модуль (CEM) зарегистрировал код неисправности CEM-DF14, короткое замыкание на массу в сети низкой скорости, этонеозначает, что модулем управления, который вызывает короткое замыкание кабеля, является именно центральный электронный модуль (CEM). Короткое замыкание может быть между любой частью кабеля и любым выводом заземления или проводом заземления. Неисправность может быть в жгуте проводов, что является самым распространенным вариантом, или в модуле управления. Примите к сведению, что код неисправности в одних модулях управления может быть зарегистрирован, а в других - нет, и что короткое замыкание в таком случае может быть далеко от модуля управления, который регистрирует этот код неисправности.Согласно статистике, имеется высокая вероятность наличия неисправности в жгуте проводов (проверьте сзади модуля звуковоспроизведения (AUM), на модуле дополнительной системы удерживания (SRS), выводы для кабелей контроллерной локальной сети в разъемах на модуле управления коробки передач (ТСМ) и модуле управления двигателя (ECM). Заметьте, что штырьковые выводы (номер 9441394) могут быть использованы для проверки сопрягаемой поверхности в гнездовых разъемах кабелей контроллерной локальной сети. Если сопрягаемая поверхность имеет дефекты или штырьковые выводы вынимаются слишком легко, гнездовой разъем следует заменить (номер 9442486).Если код неисправности E001 регистрируется непрерывно, а в жгуте проводов нет неисправностей, все модули управления, содержащие код неисправности E001, кроме центрального электронного модуля (CEM), следует отсоединить от контроллерной локальной сети. Сотрите коды неисправности в оставшихся модулях управления и считайте коды неисправности снова, чтобы узнать, исчезла ли неисправность. Затем начните подсоединять модули управления один за другим и подсоединяйте до тех пор, пока код неисправности снова не появится. Если VIDA может обмениваться данными с автомобилем, когда ключ зажигания находится в положении 0 и 1, но не в положении 2, неисправность вероятно находится в модуле управления с питанием 15.Приведенный выше метод может быть также использован в других ситуациях. В редких случаях модули управления могут начать посылать неприменимые сообщения по контроллерной локальной сети. Это может не дать пробиться правильным сообщениям. В результате этого может быть зарегистрирован один или несколько кодов неисправности E003 или CEM-1A51 - 1A66. Определить модуль управления, который создает помехи, может быть нелегко. В таком случае приведенный выше метод является единственным способом обнаружения источника неисправности.Если ни один из модулей управления в контроллерной локальной сети низкой скорости не отвечает, а ответ приходит от модулей управления в контроллерной локальной сети высокой скоростиЦентральный электронный модуль (CEM) защищает контроллерную локальную сеть от коротких замыканий, вызванных устройством подсоединения данных. Это достигается при помощи четырех внутренних реле, один на каждый кабель контроллерной локальной сети. Реле замкнуты, когда центральный электронный модуль (CEM) получает сигнал от VIDA по кабелю связи.Если возникает вышеупомянутое нарушение, проверьте следующее:- Кабель VCT2000. С этим кабелем ранее были проблемы. Используйте другой кабель и другой VCT2000
- Непрерывность и уровень сигнала в кабеле связи
- Непрерывность и уровень сигнала в кабелях контроллерной локальной сети между разъемом и центральным электронным модулем (CEM).
Если пункты, с первого по третий, не дают результата, неисправность вероятно представляет из себя постоянную неисправность кабеля в контроллерной локальной сети или в модуле управления. Продолжайте поиск неисправности согласно приведенному ниже разделу \"Аппаратное обеспечение контроллерной локальной сети и методы измерения\".Аппаратное обеспечение контроллерной локальной сети и методы измеренияКонтроллерная локальная сеть соединяется при помощи резисторов (120 Ом каждый) между двумя кабелями контроллерной локальной сети (зеленый (GN) для контроллерной локальной сети низкой скорости, белый (W) для контроллерной локальной сети высокой скорости) в некоторых модулях управления. Двумя модулями управления в сети низкой скорости (в основном в салоне), в которых есть резисторы, являются задний электронный модуль (REM) и верхний электронный модуль (UEM). В сети высокой скорости (в основном в моторном отсеке) положение резисторов зависит от типа двигателя и модельного года. В автомобилях 99-01 модельных лет резисторы расположены в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуле управления тормозами (BCM) и модуле электронной дроссельной заслонки (ETM). В автомобилях с 02 модельного года с системой управления двигателем Bosch модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) больше не является частью контроллерной локальной сети. Резистор в этом случае расположен в модуле управления двигателя (ECM).Методы измеренияЧтобы определить местонахождение постоянной неисправности в контроллерной локальной сети, можно измерить сопротивление в сети. При измерении сопротивления отрицательная клемма аккумулятора должна быть отсоединена и сопротивление должно быть близким к 60 Ом. При разрыве цепи в одном или обоих кабелях контроллерной локальной сети сопротивление будет 120 Ом. Рекомендуется измерять сопротивление при помощи измерительного блока, подсоединенного к центральному электронному модулю (CEM). Это имеет следующие преимущества:- Измерение выполняется при подсоединенном центральном электронном модуле (СЕМ). Заметьте, что разрывы цепи в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS)/модуле управления тормозами (BCM), модуле датчик угла рулевого колеса (SAS), модуле сиденье с электроприводом (PSM), модуле двери пассажира (PDM), модуле двери водителя (DDM) и модуле звуковоспроизведения (AUM) не будут влиять на показание, так как эти модули управления не подсоединены последовательно. Считывание проверяет только \"основную артерию в контроллерной локальной сети\". Однако, короткое замыкание между двумя кабелями будет обнаружено
- Существует легкий доступ к сети низкой скорости, сети высокой скорости и кабелям между центральным электронным модулем (CEM) и разъемом
- Если мультиметр подсоединен, его можно расположить впереди сиденья водителя и жгут проводов/разъемы можно повернуть в положение над центральным электронным модулем (CEM). При этом любые изменения в сопротивлении легко заметны
- Так же, как и в пункте 3, покрутите и поверните кабели/соединение за магнитолой в том месте, где кабели лежат вплотную к задней стенке моторного отсека
- Так же, как и в пункте 3, подвигайте кабели/соединение, подсоединенные к жгуту проводов во внутренней обивке крыши около стойки А
- Так же, как и в пункте 3, попросите кого-нибудь покрутить и повернуть кабели под камерой охлаждения, идущие к центральному электронному модулю (CEM) и модулю управления коробки передач (ТСМ).
Если по какой-либо причине невозможно использовать измерительный блок для центрального электронного модуля (CEM), сеть низкой скорости можно измерить, используя измерительный блок для модуля сиденья с электроприводом (PSM) или в его разъеме, когда модуль сиденья с электроприводом (PSM) отсоединен.Эти измерения особенно эффективны, когда коды неисправности CEM-1A51 - 1A66 и E003 или E001 зарегистрированы без регистрации кодов неисправности CEM-DF03 - DF16. При измерении сопротивления также убедитесь, что ни в одном из кабелей нет короткого замыкания на массу или электропитание, что вызвало бы регистрацию кода CEM-DF03 - DF16. Сопротивление должно быть в несколько кОм.При неустойчивых неисправностях осциллограф очень помогает. Измерение следует выполнять, когда все модули управления подсоединены и включены, и используя измерительный блок. Убедитесь, что напряжение в контроллерной локальной сети высокой скорости никогда не превышает 4,5 В, а в контроллерной локальной сети низкой скорости - никогда не ниже 0,5 В. Заметьте, что осциллограф в VIDA недостаточно точен (скорость измерения слишком низкая) для детального измерения потока информации в контроллерной локальной сети, однако может показывать существующие уровни напряжения, а также осуществляется связь или нет.Никогдане проводите измерение непосредственно в разъеме при помощи щупов мультиметра. Это может повредить разъем и стать причиной недостаточного контакта, после того как разъем будет снова собран. Используйте вместо этого штырьковый вывод.","source":"ServiceRep_RU"},{"id":12219,"code":"CEM-1A55","module":"CEM","title":"Информация о неправильной замене","vcc_number":"VCC-158455-1","document_id":-2123843686,"document_type":"servinfosub","snippet":"Информация о неправильной замене После проведения анализа замененных центральных электронных модулей (CEM) стало очевидно, что много замен было произведено неправильно. Для того чтобы было легче определить основную причину определенных симптомов электрической неисправности, в этом документе дается описание роли центрального электронного модуля (CEM) в автомобиле и в контроллерной локальной сети.Этот документ также предназначен для устранения недоразумения и, в конечном итоге, уменьшить число неправильных замен центрального электронного модуля (CEM). Документ должен использоваться в качестве дополнения к VIDA, Конструкция и функционирование центрального электронного модуля (CEM), поиск неиспр","description_plain":"Информация о неправильной замене\nПосле проведения анализа замененных центральных электронных модулей (CEM) стало очевидно, что много замен было произведено неправильно. Для того чтобы было легче определить основную причину определенных симптомов электрической неисправности, в этом документе дается описание роли центрального электронного модуля (CEM) в автомобиле и в контроллерной локальной сети.Этот документ также предназначен для устранения недоразумения и, в конечном итоге, уменьшить число неправильных замен центрального электронного модуля (CEM). Документ должен использоваться в качестве дополнения к VIDA, Конструкция и функционирование центрального электронного модуля (CEM), поиск неисправности в контроллерной локальной сети и загрузка программного обеспечения.\nПосле проведения анализа замененных центральных электронных модулей (CEM) стало очевидно, что много замен было произведено неправильно. Для того чтобы было легче определить основную причину определенных симптомов электрической неисправности, в этом документе дается описание роли центрального электронного модуля (CEM) в автомобиле и в контроллерной локальной сети.\nЭтот документ также предназначен для устранения недоразумения и, в конечном итоге, уменьшить число неправильных замен центрального электронного модуля (CEM). Документ должен использоваться в качестве дополнения к VIDA, Конструкция и функционирование центрального электронного модуля (CEM), поиск неисправности в контроллерной локальной сети и загрузка программного обеспечения.\nВ центральном электронном модуле (CEM) содержится информация о конкретном автомобиле, которую невозможно стереть после программирования и невозможно использовать в другом автомобиле. По этой причине модуль управления нельзя программировать для автомобиля специально для проведения поиска неисправности. Не бракуйте центральный электронный модуль (CEM) раньше времени.\nЧасто встречающиеся недоразумения\nНеисправности, связанные с контроллерной локальной сетью\n“Не стреляйте посыльного”. Хотя центральный электронный модуль (CEM) контролирует связь в контроллерной локальной сети и проверяет, чтобы в системе были все модули управления, модуль управления не отвечает за все действия, происходящие в контроллерной локальной сети. Когда в центральном электронном модуле (CEM) имеются коды неисправности, имеющие отношение к контроллерной локальной сети, модуль управления часто по ошибке считается неисправным.\nЦентральный электронный модуль (CEM) может находить неисправности в других модулях управления, а также в проводке. Когда шина контроллерной локальной сети включена, модуль управления проверяет конкретные сигналы от других модулей управления. Коды неисправности CEM-1A5X-1A6X означают, что центральный электронный модуль (CEM) был не в состоянии получить ожидаемые сигналы от других модулей управления. Чтобы получить дополнительную информацию:ru-RU0900c8af8168b797#KC05345590\nКоды неисправности CEM-DF03-DF16 указывают на наличие коротких замыканий кабелей контроллерной локальной сети (зеленым или белым) на напряжение аккумулятора или на массу. Это не означает, что центральный электронный модуль (CEM) поврежден, а означает, что модуль управления обнаружил неисправность где-то в контроллерной локальной сети\nРазряженный аккумулятор\nПри выполнении поиска неисправности в автомобиле с неисправностями аккумулятора модули управления с постоянным электропитанием следует проверять очень тщательно. Например, горит ли какая-нибудь лампа, в то время как она должна быть выключена? Продолжает ли цепь электропитания вентилятора обдува потреблять ток после вынимания ключа зажигания? Являются ли нагревательные элементы дверных зеркал постоянно включенными? Является ли какое-нибудь реле постоянно задействованным? Это всего лишь несколько примеров. Для поиска других причин неисправности следует использовать электрическую схему соответствующего автомобиля\nЗагрузка программного обеспечения\nНачиная с версии 2000C, процедура загрузки программного обеспечения в VIDA немного изменилась. Этой процедуре необходимо следовать при загрузке программного обеспечения или при замене центрального электронного модуля (CEM). Неправильная загрузка программного обеспечения не наносит повреждение модулю управления, но ее может быть трудно поправить\nНарушения работы иммобилайзера\nНарушения работы иммобилайзера редко вызваны неисправным аппаратным обеспечением в центральном электронном модуле (CEM)\nНеправильное активирование реле\nНекоторые центральные электронные модули (CEM) заменялись по ошибке, хотя повреждено было всего лишь реле системы. Реле очень легко заменить и проверить в других положениях или в другом автомобиле. Модуль управления часто неправильно считается неисправным из-за неисправного реле системы. Неисправное реле возможно было переставлено в другое место после замены центрального электронного модуля (CEM).\nПри этом создается неверное впечатление, а именно, что:\nПервый центральный электронный модуль (CEM) был неисправным\nВторой центральный электронный модуль (CEM) также является неисправным, но имеет другую неисправность.\nРеле, которые управляют электропитанием от центрального электронного модуля (CEM) на другие модули управления, должны легко проверяться на наличие неисправностей. Например, если коды неисправности CEM-1A54, (связь с модулем сиденья с электроприводом (PSM)), CEM-1A55 (связь с модулем системы управления микроклиматом (CCM)) и CEM-1A56 (связь с модулем снабжения водителя информацией (DIM)) зарегистрированы в центральном электронном модуле (СЕМ), необходимо проверить реле электропитания Х.\nНесколько советов\nФункция контроля центрального электронного модуля (CEM) в VIDA является хорошим инструментом для определения того, задействовано ли реле, или того, является входной сигнал высоким или низким. Эта функция, наряду с показаниями, полученными с помощью измерительного блока, решает много проблем, связанных с функцией модуля управления. Обратите внимание на то, что в реле модуля управления выявлена как неисправная только катушка, а не выходной сигнал реле\nПри поиске неисправности по кодам неисправности, имеющим отношение к контроллерной локальной сети, используйте соответствующие страницы “Обмен данных” в разделе электрических схем для данной модели автомобиля. Эти страницы содержат важную информацию о том, как модули управления подсоединены по отношению друг к другу. Параллельно или последовательно\nЦентральный электронный модуль (CEM) содержит коды PIN для функции иммобилайзера, но не имеет никакого отношения к кодам для пультов дистанционного управления или к памяти сидений с электроприводом и зеркал с памятью. (Коды пульта дистанционного управления регистрируются в верхнем электронном модуле (UEM), сиденья с электроприводом управляются модулем сиденья с электроприводом (PSM), а память зеркал находится в модуле двери водителя (DDM) и в модуле двери пассажира (PDM))\nПусковое реле, которое активируется центральным электронным модулем (CEM), получает 0 В от выходного сигнала из модуля управления как в активированных, так и в неактивированных режимах. Не исключайте причины неисправности, основанные только на показаниях напряжения. Проверьте, щелкает ли реле, или, если необходимо, используйте ламповый тестер. Напряжение в 0 В, которое “подается” центральным электронным модулем (CEM) в отключенном режиме, не задействует катушку реле\nЦентральный электронный модуль (CEM) контролирует контроллерную локальную сеть высокой скорости и (белый кабель) и контроллерную локальную сеть низкой скорости (зеленый кабель). Это НЕ означает, что все нарушения в контроллерной локальной сети имеют отношение к этому модулю управления. Вероятность того, что центральный электронный модуль (CEM) вызывает регистрацию кода неисправности E001, не больше, чем вызывание регистрации этого кода каким-то другим модулем управления. При поиске имеющих отношение к контроллерной локальной сети неисправностей в центральном электронном модуле (CEM) или в других модулях управления, измерьте сопротивление в шине контроллерной локальной сети. Проверьте за радио на наличие короткого замыкания в проводке, проверьте кабели контроллерной локальной сети для модуля дополнительной системы удерживания (SRS), модуля управления коробки передач (TCM) и модуля управления двигателя (ECM), а также разъемы\nНе используйте отвертку-пробник или другой инструмент при проверке разъемов, поскольку это может повредить разъем. Штырьковый вывод номер 9441394 (гнездовой вывод номер 9442486) может использоваться для проверки соответствующих разъемов.\nВ случае, если код неисправности E001 постоянно зарегистрирован в модуле управления, а проводка в норме, хороший совет - отключить электропитание на модули управления, которые зарегистрировали E001 (за исключением центрального электронного модуля (CEM)), и проверить, исчезает ли код. Затем начните восстанавливать электропитание поочередно на каждый на модуль управления, и делайте это до тех пор, пока код не возникнет снова. Если возможно поддерживать связь с автомобилем в положениях зажигания 0 и 1, но не в положении 2, ищите модуль управления, на который подается электропитание (+15) через выключатель зажигания, чтобы найти неисправный модуль управления.\nДля того чтобы изолировать разъем OBD2 от остальной контроллерной локальной сети в автомобиле, центральный электронный модуль (СЕМ) содержит четыре диагностических реле. Это означает, что модуль управления “открывает” связь как с сетью низкой скорости, так и с соответствующей спецификациям сетью при помощи аппаратного обеспечения. Команда открывания связи дается по кабелю связи от тележки VIDA к центральному электронному модулю (CEM).\nЭто означает, что если VIDA может поддерживать связь по крайней мере с одним модулем управления в сети низкой скорости и одним модулем управления в сети высокой скорости, значит реле работают должным образом. Нарушение связи по кабелю связи между VIDA и центральным электронным модулем (CEM) означает, что обе системы недоступны. Если между VIDA и автомобилем нет связи, а автомобиль функционирует должным образом, проверьте кабель к VCT2000\nЦентральный электронный модуль (CEM) задействован в функции сигнализации, но и другие модули управления задействованы также. В автомобилях после 01 модельного года VIDA может использоваться для проверки причины срабатывания сигнализации. Проверьте правильное функционирование дверных замков, модуля двери пассажира (PDM), модуля двери водителя (DDM) и верхнего электронного модуля (UEM), используя функцию контроля в VIDA, например\nСуществует существенная разница между “в модуле управления нет кодов неисправности” и “модуль управления не сообщает ни о каких кодах неисправности”. Когда коды неисправности считываются со всех модулей управления, и имеется постоянная неисправность в контроллерной локальной сети, информация может быть истолкована неверно. Если модуль управления не указан, это необязательно означает, что модуль управления не содержит коды неисправности. Это также может означать, что модуль управления не отвечает.\nЦентральный электронный модуль (CEM) посылает в модуль обогрева сиденья только температуру последовательного кабеля. Если значения напряжения в последовательном кабеле нормальные, вряд ли причиной нарушений обогрева сиденья является центральный электронный модуль (CEM).","description_markdown":"# Информация о неправильной замене\n\nПосле проведения анализа замененных центральных электронных модулей (CEM) стало очевидно, что много замен было произведено неправильно. Для того чтобы было легче определить основную причину определенных симптомов электрической неисправности, в этом документе дается описание роли центрального электронного модуля (CEM) в автомобиле и в контроллерной локальной сети.Этот документ также предназначен для устранения недоразумения и, в конечном итоге, уменьшить число неправильных замен центрального электронного модуля (CEM). Документ должен использоваться в качестве дополнения к VIDA, Конструкция и функционирование центрального электронного модуля (CEM), поиск неисправности в контроллерной локальной сети и загрузка программного обеспечения.\n\nПосле проведения анализа замененных центральных электронных модулей (CEM) стало очевидно, что много замен было произведено неправильно. Для того чтобы было легче определить основную причину определенных симптомов электрической неисправности, в этом документе дается описание роли центрального электронного модуля (CEM) в автомобиле и в контроллерной локальной сети.\n\nЭтот документ также предназначен для устранения недоразумения и, в конечном итоге, уменьшить число неправильных замен центрального электронного модуля (CEM). Документ должен использоваться в качестве дополнения к VIDA, Конструкция и функционирование центрального электронного модуля (CEM), поиск неисправности в контроллерной локальной сети и загрузка программного обеспечения.\n\nВ центральном электронном модуле (CEM) содержится информация о конкретном автомобиле, которую невозможно стереть после программирования и невозможно использовать в другом автомобиле. По этой причине модуль управления нельзя программировать для автомобиля специально для проведения поиска неисправности. Не бракуйте центральный электронный модуль (CEM) раньше времени.\n\nНеисправности, связанные с контроллерной локальной сетью\n\n“Не стреляйте посыльного”. Хотя центральный электронный модуль (CEM) контролирует связь в контроллерной локальной сети и проверяет, чтобы в системе были все модули управления, модуль управления не отвечает за все действия, происходящие в контроллерной локальной сети. Когда в центральном электронном модуле (CEM) имеются коды неисправности, имеющие отношение к контроллерной локальной сети, модуль управления часто по ошибке считается неисправным.\n\nЦентральный электронный модуль (CEM) может находить неисправности в других модулях управления, а также в проводке. Когда шина контроллерной локальной сети включена, модуль управления проверяет конкретные сигналы от других модулей управления. Коды неисправности CEM-1A5X-1A6X означают, что центральный электронный модуль (CEM) был не в состоянии получить ожидаемые сигналы от других модулей управления. Чтобы получить дополнительную информацию:ru-RU0900c8af8168b797#KC05345590\n\nКоды неисправности CEM-DF03-DF16 указывают на наличие коротких замыканий кабелей контроллерной локальной сети (зеленым или белым) на напряжение аккумулятора или на массу. Это не означает, что центральный электронный модуль (CEM) поврежден, а означает, что модуль управления обнаружил неисправность где-то в контроллерной локальной сети\n\nРазряженный аккумулятор\n\nПри выполнении поиска неисправности в автомобиле с неисправностями аккумулятора модули управления с постоянным электропитанием следует проверять очень тщательно. Например, горит ли какая-нибудь лампа, в то время как она должна быть выключена? Продолжает ли цепь электропитания вентилятора обдува потреблять ток после вынимания ключа зажигания? Являются ли нагревательные элементы дверных зеркал постоянно включенными? Является ли какое-нибудь реле постоянно задействованным? Это всего лишь несколько примеров. Для поиска других причин неисправности следует использовать электрическую схему соответствующего автомобиля\n\nЗагрузка программного обеспечения\n\nНачиная с версии 2000C, процедура загрузки программного обеспечения в VIDA немного изменилась. Этой процедуре необходимо следовать при загрузке программного обеспечения или при замене центрального электронного модуля (CEM). Неправильная загрузка программного обеспечения не наносит повреждение модулю управления, но ее может быть трудно поправить\n\nНарушения работы иммобилайзера\n\nНарушения работы иммобилайзера редко вызваны неисправным аппаратным обеспечением в центральном электронном модуле (CEM)\n\nНеправильное активирование реле\n\nНекоторые центральные электронные модули (CEM) заменялись по ошибке, хотя повреждено было всего лишь реле системы. Реле очень легко заменить и проверить в других положениях или в другом автомобиле. Модуль управления часто неправильно считается неисправным из-за неисправного реле системы. Неисправное реле возможно было переставлено в другое место после замены центрального электронного модуля (CEM).\n\nПри этом создается неверное впечатление, а именно, что:\n\nПервый центральный электронный модуль (CEM) был неисправным\n\nВторой центральный электронный модуль (CEM) также является неисправным, но имеет другую неисправность.\n\nРеле, которые управляют электропитанием от центрального электронного модуля (CEM) на другие модули управления, должны легко проверяться на наличие неисправностей. Например, если коды неисправности CEM-1A54, (связь с модулем сиденья с электроприводом (PSM)), CEM-1A55 (связь с модулем системы управления микроклиматом (CCM)) и CEM-1A56 (связь с модулем снабжения водителя информацией (DIM)) зарегистрированы в центральном электронном модуле (СЕМ), необходимо проверить реле электропитания Х.\n\nФункция контроля центрального электронного модуля (CEM) в VIDA является хорошим инструментом для определения того, задействовано ли реле, или того, является входной сигнал высоким или низким. Эта функция, наряду с показаниями, полученными с помощью измерительного блока, решает много проблем, связанных с функцией модуля управления. Обратите внимание на то, что в реле модуля управления выявлена как неисправная только катушка, а не выходной сигнал реле\n\nПри поиске неисправности по кодам неисправности, имеющим отношение к контроллерной локальной сети, используйте соответствующие страницы “Обмен данных” в разделе электрических схем для данной модели автомобиля. Эти страницы содержат важную информацию о том, как модули управления подсоединены по отношению друг к другу. Параллельно или последовательно\n\nЦентральный электронный модуль (CEM) содержит коды PIN для функции иммобилайзера, но не имеет никакого отношения к кодам для пультов дистанционного управления или к памяти сидений с электроприводом и зеркал с памятью. (Коды пульта дистанционного управления регистрируются в верхнем электронном модуле (UEM), сиденья с электроприводом управляются модулем сиденья с электроприводом (PSM), а память зеркал находится в модуле двери водителя (DDM) и в модуле двери пассажира (PDM))\n\nПусковое реле, которое активируется центральным электронным модулем (CEM), получает 0 В от выходного сигнала из модуля управления как в активированных, так и в неактивированных режимах. Не исключайте причины неисправности, основанные только на показаниях напряжения. Проверьте, щелкает ли реле, или, если необходимо, используйте ламповый тестер. Напряжение в 0 В, которое “подается” центральным электронным модулем (CEM) в отключенном режиме, не задействует катушку реле\n\nЦентральный электронный модуль (CEM) контролирует контроллерную локальную сеть высокой скорости и (белый кабель) и контроллерную локальную сеть низкой скорости (зеленый кабель). Это НЕ означает, что все нарушения в контроллерной локальной сети имеют отношение к этому модулю управления. Вероятность того, что центральный электронный модуль (CEM) вызывает регистрацию кода неисправности E001, не больше, чем вызывание регистрации этого кода каким-то другим модулем управления. При поиске имеющих отношение к контроллерной локальной сети неисправностей в центральном электронном модуле (CEM) или в других модулях управления, измерьте сопротивление в шине контроллерной локальной сети. Проверьте за радио на наличие короткого замыкания в проводке, проверьте кабели контроллерной локальной сети для модуля дополнительной системы удерживания (SRS), модуля управления коробки передач (TCM) и модуля управления двигателя (ECM), а также разъемы\n\nНе используйте отвертку-пробник или другой инструмент при проверке разъемов, поскольку это может повредить разъем. Штырьковый вывод номер 9441394 (гнездовой вывод номер 9442486) может использоваться для проверки соответствующих разъемов.\n\nВ случае, если код неисправности E001 постоянно зарегистрирован в модуле управления, а проводка в норме, хороший совет - отключить электропитание на модули управления, которые зарегистрировали E001 (за исключением центрального электронного модуля (CEM)), и проверить, исчезает ли код. Затем начните восстанавливать электропитание поочередно на каждый на модуль управления, и делайте это до тех пор, пока код не возникнет снова. Если возможно поддерживать связь с автомобилем в положениях зажигания 0 и 1, но не в положении 2, ищите модуль управления, на который подается электропитание (+15) через выключатель зажигания, чтобы найти неисправный модуль управления.\n\nДля того чтобы изолировать разъем OBD2 от остальной контроллерной локальной сети в автомобиле, центральный электронный модуль (СЕМ) содержит четыре диагностических реле. Это означает, что модуль управления “открывает” связь как с сетью низкой скорости, так и с соответствующей спецификациям сетью при помощи аппаратного обеспечения. Команда открывания связи дается по кабелю связи от тележки VIDA к центральному электронному модулю (CEM).\n\nЭто означает, что если VIDA может поддерживать связь по крайней мере с одним модулем управления в сети низкой скорости и одним модулем управления в сети высокой скорости, значит реле работают должным образом. Нарушение связи по кабелю связи между VIDA и центральным электронным модулем (CEM) означает, что обе системы недоступны. Если между VIDA и автомобилем нет связи, а автомобиль функционирует должным образом, проверьте кабель к VCT2000\n\nЦентральный электронный модуль (CEM) задействован в функции сигнализации, но и другие модули управления задействованы также. В автомобилях после 01 модельного года VIDA может использоваться для проверки причины срабатывания сигнализации. Проверьте правильное функционирование дверных замков, модуля двери пассажира (PDM), модуля двери водителя (DDM) и верхнего электронного модуля (UEM), используя функцию контроля в VIDA, например\n\nСуществует существенная разница между “в модуле управления нет кодов неисправности” и “модуль управления не сообщает ни о каких кодах неисправности”. Когда коды неисправности считываются со всех модулей управления, и имеется постоянная неисправность в контроллерной локальной сети, информация может быть истолкована неверно. Если модуль управления не указан, это необязательно означает, что модуль управления не содержит коды неисправности. Это также может означать, что модуль управления не отвечает.\n\nЦентральный электронный модуль (CEM) посылает в модуль обогрева сиденья только температуру последовательного кабеля. Если значения напряжения в последовательном кабеле нормальные, вряд ли причиной нарушений обогрева сиденья является центральный электронный модуль (CEM).","description_raw":"Информация о неправильной заменеПосле проведения анализа замененных центральных электронных модулей (CEM) стало очевидно, что много замен было произведено неправильно. Для того чтобы было легче определить основную причину определенных симптомов электрической неисправности, в этом документе дается описание роли центрального электронного модуля (CEM) в автомобиле и в контроллерной локальной сети.Этот документ также предназначен для устранения недоразумения и, в конечном итоге, уменьшить число неправильных замен центрального электронного модуля (CEM). Документ должен использоваться в качестве дополнения к VIDA, Конструкция и функционирование центрального электронного модуля (CEM), поиск неисправности в контроллерной локальной сети и загрузка программного обеспечения.В центральном электронном модуле (CEM) содержится информация о конкретном автомобиле, которую невозможно стереть после программирования и невозможно использовать в другом автомобиле. По этой причине модуль управления нельзя программировать для автомобиля специально для проведения поиска неисправности. Не бракуйте центральный электронный модуль (CEM) раньше времени.Часто встречающиеся недоразумения- Неисправности, связанные с контроллерной локальной сетью“Не стреляйте посыльного”. Хотя центральный электронный модуль (CEM) контролирует связь в контроллерной локальной сети и проверяет, чтобы в системе были все модули управления, модуль управления не отвечает за все действия, происходящие в контроллерной локальной сети. Когда в центральном электронном модуле (CEM) имеются коды неисправности, имеющие отношение к контроллерной локальной сети, модуль управления часто по ошибке считается неисправным.Центральный электронный модуль (CEM) может находить неисправности в других модулях управления, а также в проводке. Когда шина контроллерной локальной сети включена, модуль управления проверяет конкретные сигналы от других модулей управления. Коды неисправности CEM-1A5X-1A6X означают, что центральный электронный модуль (CEM) был не в состоянии получить ожидаемые сигналы от других модулей управления. Чтобы получить дополнительную информацию:
[ru-RU0900c8af8168b797#KC05345590]Коды неисправности CEM-DF03-DF16 указывают на наличие коротких замыканий кабелей контроллерной локальной сети (зеленым или белым) на напряжение аккумулятора или на массу. Это не означает, что центральный электронный модуль (CEM) поврежден, а означает, что модуль управления обнаружил неисправность где-то в контроллерной локальной сети - Разряженный аккумуляторПри выполнении поиска неисправности в автомобиле с неисправностями аккумулятора модули управления с постоянным электропитанием следует проверять очень тщательно. Например, горит ли какая-нибудь лампа, в то время как она должна быть выключена? Продолжает ли цепь электропитания вентилятора обдува потреблять ток после вынимания ключа зажигания? Являются ли нагревательные элементы дверных зеркал постоянно включенными? Является ли какое-нибудь реле постоянно задействованным? Это всего лишь несколько примеров. Для поиска других причин неисправности следует использовать электрическую схему соответствующего автомобиля
- Загрузка программного обеспеченияНачиная с версии 2000C, процедура загрузки программного обеспечения в VIDA немного изменилась. Этой процедуре необходимо следовать при загрузке программного обеспечения или при замене центрального электронного модуля (CEM). Неправильная загрузка программного обеспечения не наносит повреждение модулю управления, но ее может быть трудно поправить
- Нарушения работы иммобилайзераНарушения работы иммобилайзера редко вызваны неисправным аппаратным обеспечением в центральном электронном модуле (CEM)
- Неправильное активирование релеНекоторые центральные электронные модули (CEM) заменялись по ошибке, хотя повреждено было всего лишь реле системы. Реле очень легко заменить и проверить в других положениях или в другом автомобиле. Модуль управления часто неправильно считается неисправным из-за неисправного реле системы. Неисправное реле возможно было переставлено в другое место после замены центрального электронного модуля (CEM).При этом создается неверное впечатление, а именно, что:
- Первый центральный электронный модуль (CEM) был неисправным
- Второй центральный электронный модуль (CEM) также является неисправным, но имеет другую неисправность.
Реле, которые управляют электропитанием от центрального электронного модуля (CEM) на другие модули управления, должны легко проверяться на наличие неисправностей. Например, если коды неисправности CEM-1A54, (связь с модулем сиденья с электроприводом (PSM)), CEM-1A55 (связь с модулем системы управления микроклиматом (CCM)) и CEM-1A56 (связь с модулем снабжения водителя информацией (DIM)) зарегистрированы в центральном электронном модуле (СЕМ), необходимо проверить реле электропитания Х.Несколько советов- Функция контроля центрального электронного модуля (CEM) в VIDA является хорошим инструментом для определения того, задействовано ли реле, или того, является входной сигнал высоким или низким. Эта функция, наряду с показаниями, полученными с помощью измерительного блока, решает много проблем, связанных с функцией модуля управления. Обратите внимание на то, что в реле модуля управления выявлена как неисправная только катушка, а не выходной сигнал реле
- При поиске неисправности по кодам неисправности, имеющим отношение к контроллерной локальной сети, используйте соответствующие страницы “Обмен данных” в разделе электрических схем для данной модели автомобиля. Эти страницы содержат важную информацию о том, как модули управления подсоединены по отношению друг к другу. Параллельно или последовательно
- Центральный электронный модуль (CEM) содержит коды PIN для функции иммобилайзера, но не имеет никакого отношения к кодам для пультов дистанционного управления или к памяти сидений с электроприводом и зеркал с памятью. (Коды пульта дистанционного управления регистрируются в верхнем электронном модуле (UEM), сиденья с электроприводом управляются модулем сиденья с электроприводом (PSM), а память зеркал находится в модуле двери водителя (DDM) и в модуле двери пассажира (PDM))
- Пусковое реле, которое активируется центральным электронным модулем (CEM), получает 0 В от выходного сигнала из модуля управления как в активированных, так и в неактивированных режимах. Не исключайте причины неисправности, основанные только на показаниях напряжения. Проверьте, щелкает ли реле, или, если необходимо, используйте ламповый тестер. Напряжение в 0 В, которое “подается” центральным электронным модулем (CEM) в отключенном режиме, не задействует катушку реле
- Центральный электронный модуль (CEM) контролирует контроллерную локальную сеть высокой скорости и (белый кабель) и контроллерную локальную сеть низкой скорости (зеленый кабель). Это НЕ означает, что все нарушения в контроллерной локальной сети имеют отношение к этому модулю управления. Вероятность того, что центральный электронный модуль (CEM) вызывает регистрацию кода неисправности E001, не больше, чем вызывание регистрации этого кода каким-то другим модулем управления. При поиске имеющих отношение к контроллерной локальной сети неисправностей в центральном электронном модуле (CEM) или в других модулях управления, измерьте сопротивление в шине контроллерной локальной сети. Проверьте за радио на наличие короткого замыкания в проводке, проверьте кабели контроллерной локальной сети для модуля дополнительной системы удерживания (SRS), модуля управления коробки передач (TCM) и модуля управления двигателя (ECM), а также разъемы
- Не используйте отвертку-пробник или другой инструмент при проверке разъемов, поскольку это может повредить разъем. Штырьковый вывод номер 9441394 (гнездовой вывод номер 9442486) может использоваться для проверки соответствующих разъемов.
- В случае, если код неисправности E001 постоянно зарегистрирован в модуле управления, а проводка в норме, хороший совет - отключить электропитание на модули управления, которые зарегистрировали E001 (за исключением центрального электронного модуля (CEM)), и проверить, исчезает ли код. Затем начните восстанавливать электропитание поочередно на каждый на модуль управления, и делайте это до тех пор, пока код не возникнет снова. Если возможно поддерживать связь с автомобилем в положениях зажигания 0 и 1, но не в положении 2, ищите модуль управления, на который подается электропитание (+15) через выключатель зажигания, чтобы найти неисправный модуль управления.
- Для того чтобы изолировать разъем OBD2 от остальной контроллерной локальной сети в автомобиле, центральный электронный модуль (СЕМ) содержит четыре диагностических реле. Это означает, что модуль управления “открывает” связь как с сетью низкой скорости, так и с соответствующей спецификациям сетью при помощи аппаратного обеспечения. Команда открывания связи дается по кабелю связи от тележки VIDA к центральному электронному модулю (CEM).Это означает, что если VIDA может поддерживать связь по крайней мере с одним модулем управления в сети низкой скорости и одним модулем управления в сети высокой скорости, значит реле работают должным образом. Нарушение связи по кабелю связи между VIDA и центральным электронным модулем (CEM) означает, что обе системы недоступны. Если между VIDA и автомобилем нет связи, а автомобиль функционирует должным образом, проверьте кабель к VCT2000
- Центральный электронный модуль (CEM) задействован в функции сигнализации, но и другие модули управления задействованы также. В автомобилях после 01 модельного года VIDA может использоваться для проверки причины срабатывания сигнализации. Проверьте правильное функционирование дверных замков, модуля двери пассажира (PDM), модуля двери водителя (DDM) и верхнего электронного модуля (UEM), используя функцию контроля в VIDA, например
- Существует существенная разница между “в модуле управления нет кодов неисправности” и “модуль управления не сообщает ни о каких кодах неисправности”. Когда коды неисправности считываются со всех модулей управления, и имеется постоянная неисправность в контроллерной локальной сети, информация может быть истолкована неверно. Если модуль управления не указан, это необязательно означает, что модуль управления не содержит коды неисправности. Это также может означать, что модуль управления не отвечает.
- Центральный электронный модуль (CEM) посылает в модуль обогрева сиденья только температуру последовательного кабеля. Если значения напряжения в последовательном кабеле нормальные, вряд ли причиной нарушений обогрева сиденья является центральный электронный модуль (CEM).
","source":"ServiceRep_RU"},{"id":12682,"code":"CEM-1A55","module":"CEM","title":"Информация кода неисправности CEM-1A55","vcc_number":"VCC-157684-1","document_id":-2119609434,"document_type":"diag:servinfosub","snippet":"Информация кода неисправности CEM-1A55 Код неисправности регистрируется, если центральный электронный модуль (CEM) регистрирует, что связь с модулем системы управления микроклиматом (CCM) не работает. Код неисправности может быть выявлен, когда зажигание включено дольше 10 секунд. В случае возникновения кодов неисправности CEM-1A5X центральный электронный модуль (CEM) не должен заменяться, так как данный код неисправности указывает на нарушение связи в контроллерной локальной сети. Отсутствует. Нет электропитания на модуль системы управления микроклиматом (CCM) Разрыв цепи в проводе заземления модуля системы управления микроклиматом (CCM) Контактное сопротивление в выводах Разрыв цепи в пров","description_plain":"Информация кода неисправности CEM-1A55\nКод неисправности регистрируется, если центральный электронный модуль (CEM) регистрирует, что связь с модулем системы управления микроклиматом (CCM) не работает.\nКод неисправности может быть выявлен, когда зажигание включено дольше 10 секунд.\nВ случае возникновения кодов неисправности CEM-1A5X центральный электронный модуль (CEM) не должен заменяться, так как данный код неисправности указывает на нарушение связи в контроллерной локальной сети.\nОтсутствует.\nНет электропитания на модуль системы управления микроклиматом (CCM)\nРазрыв цепи в проводе заземления модуля системы управления микроклиматом (CCM)\nКонтактное сопротивление в выводах\nРазрыв цепи в проводке контроллерной локальной сети низкой скорости на модуль системы управления микроклиматом (CCM)\nМодуль системы управления микроклиматом (CCM) не предназначен для данного автомобиля (например, бывший в употреблении модуль управления с отличающимся программным/аппаратным обеспечением).\nВ случае отсутствия связи контроллерной локальной сети, но если электропитание все еще есть, модуль системы управления микроклиматом (CCM) будет работать несколько минут после вынимания ключа (аварийный режим \"limp home\").\nЕсли в центральном электронном модуле (CEM) зарегистрировано несколько кодов неисправности, касающихся нарушений связи с другими модулями управления в сети низкой скорости, это показывает наличие общей неисправности в контроллерной локальной сети. Смотрите соответствующую электрическую схему.\nСистема управления микроклиматом не работает совсем.\nНижний ряд кнопок на системе управления микроклиматом не работает.\nСистема управления микроклиматом работает после вынимания ключа.","description_markdown":"# Информация кода неисправности CEM-1A55\n\nИнформация кода неисправности CEM-1A55\n\nКод неисправности регистрируется, если центральный электронный модуль (CEM) регистрирует, что связь с модулем системы управления микроклиматом (CCM) не работает.\n\nКод неисправности может быть выявлен, когда зажигание включено дольше 10 секунд.\n\nВ случае возникновения кодов неисправности CEM-1A5X центральный электронный модуль (CEM) не должен заменяться, так как данный код неисправности указывает на нарушение связи в контроллерной локальной сети.\n\nОтсутствует.\n\nНет электропитания на модуль системы управления микроклиматом (CCM)\n\nРазрыв цепи в проводе заземления модуля системы управления микроклиматом (CCM)\n\nКонтактное сопротивление в выводах\n\nРазрыв цепи в проводке контроллерной локальной сети низкой скорости на модуль системы управления микроклиматом (CCM)\n\nМодуль системы управления микроклиматом (CCM) не предназначен для данного автомобиля (например, бывший в употреблении модуль управления с отличающимся программным/аппаратным обеспечением).\n\nВ случае отсутствия связи контроллерной локальной сети, но если электропитание все еще есть, модуль системы управления микроклиматом (CCM) будет работать несколько минут после вынимания ключа (аварийный режим \"limp home\").\n\nЕсли в центральном электронном модуле (CEM) зарегистрировано несколько кодов неисправности, касающихся нарушений связи с другими модулями управления в сети низкой скорости, это показывает наличие общей неисправности в контроллерной локальной сети. Смотрите соответствующую электрическую схему.\n\nСистема управления микроклиматом не работает совсем.\n\nНижний ряд кнопок на системе управления микроклиматом не работает.\n\nСистема управления микроклиматом работает после вынимания ключа.","description_raw":"<phrase category=\"\" id=\"KC07196874\" phrase-urn=\"urn:x-nevis:phrase:0800c8af81a953a8\">Информация кода неисправности CEM-1A55</phrase>0900c8af8005a12a_0_0.gif
Код неисправности регистрируется, если центральный электронный модуль (CEM) регистрирует, что связь с модулем системы управления микроклиматом (CCM) не работает.Код неисправности может быть выявлен, когда зажигание включено дольше 10 секунд.В случае возникновения кодов неисправности CEM-1A5X центральный электронный модуль (CEM) не должен заменяться, так как данный код неисправности указывает на нарушение связи в контроллерной локальной сети.- Отсутствует.
- Нет электропитания на модуль системы управления микроклиматом (CCM)
- Разрыв цепи в проводе заземления модуля системы управления микроклиматом (CCM)
- Контактное сопротивление в выводах
- Разрыв цепи в проводке контроллерной локальной сети низкой скорости на модуль системы управления микроклиматом (CCM)
- Модуль системы управления микроклиматом (CCM) не предназначен для данного автомобиля (например, бывший в употреблении модуль управления с отличающимся программным/аппаратным обеспечением).
В случае отсутствия связи контроллерной локальной сети, но если электропитание все еще есть, модуль системы управления микроклиматом (CCM) будет работать несколько минут после вынимания ключа (аварийный режим \"limp home\").Если в центральном электронном модуле (CEM) зарегистрировано несколько кодов неисправности, касающихся нарушений связи с другими модулями управления в сети низкой скорости, это показывает наличие общей неисправности в контроллерной локальной сети. Смотрите соответствующую электрическую схему.- Система управления микроклиматом не работает совсем.
- Нижний ряд кнопок на системе управления микроклиматом не работает.
- Система управления микроклиматом работает после вынимания ключа.
","source":"ServiceRep_RU"}]}