Дополнительная информация о неисправностях в контроллерной локальной сети

Дополнительная информация о неисправностях в контроллерной локальной сети
Информация о "болтливых модулях управления" и "нарушающих модулях управления" в контроллерной локальной сети
Определения
Болтливый модуль управления: Модуль управления, который посылает правильно оформленные сообщения по кабелям контроллерной локальной сети, когда в действительности он должен находиться в режиме ожидания, в результате этого он держит контроллерную локальную сеть в активированном состоянии. Очевидным симптомом является разряженный аккумулятор при отсутствии зарегистрированных кодов неисправности. Болтливый модуль управления не создает помех в контроллерной локальной сети в то время, когда автомобиль движется. Модуль управления с неправильным программным обеспечением иногда может вызывать симптомы, сходные с симптомами от болтливого модуля управления. Это обнаруживается при помощи описанного ниже метода поиска неисправности. Обычным решением этой проблемы является загрузка нового программного обеспечения
Нарушающий модуль управления: Модуль управления, который посылает неправильно оформленные сообщения по контроллерной локальной сети, в результате этого происходят нарушения в потоке информации между различными модулями управления в контроллерной локальной сети. Это может привести к выключению всей контроллерной локальной сети. Обычно регистрируются коды неисправности, относящиеся к связи.
Если снимаются показания при разряженных аккумуляторах, помните, что:Автомобиль может потреблять электроэнергию из аккумулятора вплоть до 20 минут после того, как ключ зажигания был вынутФункция Volvo ON Call Plus, модуль телефона (PHM), потребляет электроэнергию из аккумулятора приблизительно 1,5 минуты каждые 15 минут, чтобы предохранить функцию отпирания дистанционного управления. Это не вызывает большой утечки тока из аккумулятора.
Если снимаются показания при разряженных аккумуляторах, помните, что:
Автомобиль может потреблять электроэнергию из аккумулятора вплоть до 20 минут после того, как ключ зажигания был вынут
Функция Volvo ON Call Plus, модуль телефона (PHM), потребляет электроэнергию из аккумулятора приблизительно 1,5 минуты каждые 15 минут, чтобы предохранить функцию отпирания дистанционного управления. Это не вызывает большой утечки тока из аккумулятора.
Если имеется много неисправностей, относящихся к контроллерной локальной сети, неисправность обычно находится в проводке. Коды неисправности E001 и E000 обычно регистрируются в результате короткого замыкания между зеленым и белым проводами контроллерной локальной сети.E003 и CEM-1A51-1A66 обычно регистрируются в результате разрыва цепи. Коды CEM-DFxx обычно регистрируются в результате короткого замыкания на массу или на электропитание. Хотя описанное выше касается большинства относящихся к контроллерной локальной сети неисправностей, были случаи, когда сам модуль управления являлся причиной возникающих проблем.
Если имеется много неисправностей, относящихся к контроллерной локальной сети, неисправность обычно находится в проводке. Коды неисправности E001 и E000 обычно регистрируются в результате короткого замыкания между зеленым и белым проводами контроллерной локальной сети.
E003 и CEM-1A51-1A66 обычно регистрируются в результате разрыва цепи. Коды CEM-DFxx обычно регистрируются в результате короткого замыкания на массу или на электропитание. Хотя описанное выше касается большинства относящихся к контроллерной локальной сети неисправностей, были случаи, когда сам модуль управления являлся причиной возникающих проблем.
Каждый модуль управления в контроллерной локальной сети имеет встроенную цепь связи контроллерной локальной сети. Она подсоединена к контроллерной локальной сети и является компонентом, регулирующим уровень напряжения при запуске в “высоком” кабеле контроллерной локальной сети (CAN-H) и “низком” кабеле контроллерной локальной сети (CAN-L), так чтобы он был установлен на 2,5 В. Когда модуль управления начинает передавать данные по контроллерной локальной сети, напряжение в CAN-H увеличивается приблизительно до 3,5 В, а в CAN-L напряжение падает до 1,5 В. Поток информации в контроллерной локальной сети является избыточным, это означает, что сообщения могут расшифровываться принимающим модулем управления, даже если сообщение приходит по одному из двух кабелей контроллерной локальной сети.
Среднее значение в шине контроллерной локальной сети, связь по которой осуществляется правильно, должно быть приблизительно 2,8 В между CAN Н и массой, немного ниже 2,3 В между CAN L и массой, и приблизительно 0,5 В между обоими кабелями контроллерной локальной сети.
Измерить напряжение легче всего при помощи мультиметра. Для проверки деятельности контроллерной локальной сети также можно использовать осциллограф VIDA. Однако, если разрешение осциллографа слишком низкое, невозможно увидеть отдельные импульсы или пакеты в контроллерной локальной сети.
Внутренняя неисправность в модуле управления может привести к тому, что этот модуль управления не будет поддерживать связь в контроллерной локальной сети правильно. Это будет обнаружено другими модулями управления в той же части контроллерной локальной сети, которые в этом случае начинают посылать сообщения о неисправности (называемые “кадрами ошибки”).В некоторых особых случаях другие модули управления регистрируют код неисправности E000 или E001, а затем прекращают поддерживать связь по контроллерной локальной сети. Примером этого является случай, когда в модуле управления происходит неустойчивое короткое замыкание CAN H на 3,5 В и CAN L на 1,5 В. Другие модули управления обнаружат это и начнут посылать “кадры ошибки”, но они не всегда регистрируют коды неисправности. “Кадры ошибки” можно обнаружить по резким увеличениям в потоке информации в контроллерной локальной сети, как это описано в Ситуации 2 ниже.
Внутренняя неисправность в модуле управления может привести к тому, что этот модуль управления не будет поддерживать связь в контроллерной локальной сети правильно. Это будет обнаружено другими модулями управления в той же части контроллерной локальной сети, которые в этом случае начинают посылать сообщения о неисправности (называемые “кадрами ошибки”).
В некоторых особых случаях другие модули управления регистрируют код неисправности E000 или E001, а затем прекращают поддерживать связь по контроллерной локальной сети. Примером этого является случай, когда в модуле управления происходит неустойчивое короткое замыкание CAN H на 3,5 В и CAN L на 1,5 В. Другие модули управления обнаружат это и начнут посылать “кадры ошибки”, но они не всегда регистрируют коды неисправности. “Кадры ошибки” можно обнаружить по резким увеличениям в потоке информации в контроллерной локальной сети, как это описано в Ситуации 2 ниже.
Ситуация 1"Болтливые модули управления" могут разрядить аккумулятор, так как контроллерная локальная сеть остается активированной. В отдельных случаях из модуля двери пассажира (PDM) и модуля двери водителя (DDM) каждые 30 секунд слышится щелчок после того, как ключ был вынут из выключателя зажигания.Этот щелчок является типичным признаком болтливого модуля управления где-то в сети низкой скорости, хотя в таком случае иногда ничего не слышно. Болтливые модули управления обнаруживаются по увеличившейся активности в контроллерной локальной сети, их можно обнаружить следующим образом:
Ситуация 1
"Болтливые модули управления" могут разрядить аккумулятор, так как контроллерная локальная сеть остается активированной. В отдельных случаях из модуля двери пассажира (PDM) и модуля двери водителя (DDM) каждые 30 секунд слышится щелчок после того, как ключ был вынут из выключателя зажигания.
Этот щелчок является типичным признаком болтливого модуля управления где-то в сети низкой скорости, хотя в таком случае иногда ничего не слышно. Болтливые модули управления обнаруживаются по увеличившейся активности в контроллерной локальной сети, их можно обнаружить следующим образом:
Измерьте среднее значение напряжения между белым и зеленым кабелями контроллерной локальной сети. Это значение обычно равно приблизительно 0,5 В
Закройте все двери, включая капот и заднюю дверь автофургона, выньте ключ из выключателя зажигания и подождите по крайней мере одну минуту.
Не запирайте двери.
Подсоедините вольтметр между зеленым и белым кабелями контроллерной локальной сети.
При выполнении этого измерения не может быть подсоединена тележка VIDA. Если система VIDA подсоединена, контроллерная локальная сеть не войдет в режим ожидания, так как VIDA обеспечивает наличие потока информации. Вместо этого используйте одиночный измерительный прибор и произведите измерение непосредственно на переходной проводке.
Напряжение между зеленым и белым кабелями контроллерной локальной сети должно упасть до 0 В. Никакая деятельность (импульсы) не должна измеряться в сети. Если наблюдается деятельность, прервите электропитание на модули управления с постоянным электропитанием (модуль рулевого колеса (SWM), верхний электронный модуль (UEM), задний электронный модуль (REM), модуль двери водителя (DDM), модуль двери пассажира (PDM), модуль телефона (PHM) "VOLVO On-call Plus", вспомогательный электронный модуль (AEM) и центральный электронный модуль (CEM)) по одному в этом порядке, пока напряжение не упадет до 0 В и не будет заметно никакой деятельности в контроллерной локальной сети. Используйте соответствующие предохранители этих модулей управления, чтобы прервать их электропитание. Не отсоединяйте их физически, так как это может повлиять на другие модули управления в контроллерной локальной сети
Модуль управления, при прерывании электропитания которого напряжение контроллерной локальной сети упало до 0 В и деятельность прекратилась, вероятно, является неисправным модулем управления, который держит сеть активированной. Если вы считаете неисправными модуль двери пассажира (PDM) или модуль двери водителя (DDM), их можно отсоединить физически от контроллерной локальной сети, так как они не подсоединены в контроллерную локальную сеть последовательно. Заметьте, какой модуль вызывает падение напряжения сети до 0 В, чтобы определить, который из двух модулей является неисправным. Не заменяйте сразу модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM) в виде пары. Выполняйте поиск неисправности, пока источник неисправности не будет обнаружен
Проверьте, что найден правильный неисправный модуль управления, попытавшись воспроизвести неисправность при подсоединении неисправного модуля управления к контроллерной локальной сети и при отсоединении его. Описанный выше метод невозможно использовать, если электропитание на подозреваемый модуль управления подается от выключателя зажигания, так как эти модули управления не разряжают аккумулятор.
Ситуация 2"Нарушающие модули управления". Преимуществом таких ситуаций является то, что обычно регистрируются коды неисправности, например, E001 и CEM-1A51-1A64. Описанный ниже метод может использоваться, чтобы отличить неисправность проводки контроллерной локальной сети, являющуюся наиболее распространенной, от "нарушающего модуля управления". Наиболее распространенной претензией клиентов является то, что указатели в модуле снабжения водителя информацией (DIM) падают в положение 0.Также см.:ru-RU0900c8af8168b797#KC05345590
Ситуация 2
"Нарушающие модули управления". Преимуществом таких ситуаций является то, что обычно регистрируются коды неисправности, например, E001 и CEM-1A51-1A64. Описанный ниже метод может использоваться, чтобы отличить неисправность проводки контроллерной локальной сети, являющуюся наиболее распространенной, от "нарушающего модуля управления". Наиболее распространенной претензией клиентов является то, что указатели в модуле снабжения водителя информацией (DIM) падают в положение 0.
Также см.:ru-RU0900c8af8168b797#KC05345590
Как у "болтливых модулей управления", так и у "нарушающих модулей управления" могут быть неустойчивые неисправности, которые не всегда являются явными, когда автомобиль находится на станции техобслуживания. В некоторых случаях "нарушающие модули управления" не регистрируют коды неисправности. Поэтому нужно использовать следующий метод поиска неисправности:
Измерьте напряжение между зеленым и белым кабелями контроллерной локальной сети в соответствующей контроллерной локальной сети. Среднее значение напряжения обычно равно 0,5 В
Если модуль управления является "нарушающим", напряжение обычно выше 0,7 В
Если это так, прервите электропитание на модули управления согласно методу, описывающему, как найти причину неисправности
Проверьте, что найден правильный неисправный модуль управления, попытавшись воспроизвести неисправность при подсоединении неисправного модуля управления к контроллерной локальной сети и при отсоединении его.
После неисправностей с "болтливыми" или "нарушающими" модулями управления некоторые модули управления могут остаться в аварийном режиме "Limp home" даже после того, как ключ был вынут из выключателя зажигания и вставлен снова. Чтобы это устранить, отсоедините и подсоедините заново отрицательную клемму аккумулятора, что восстановит нормальное функционирование модулей управления.

<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?><servinfosub docno="VCC-158453" id="KC05345592" xml:lang="ru-RU" IE-ID="ru-RU0900c8af8168b794"><title>Дополнительная информация о неисправностях в контроллерной локальной сети</title><para><title>Информация о "болтливых модулях управления" и "нарушающих модулях управления" в контроллерной локальной сети</title><ptxt></ptxt></para><list1 enumtype="d" type="unordered"><title>Определения</title><item><ptxt>Болтливый модуль управления: Модуль управления, который посылает правильно оформленные сообщения по кабелям контроллерной локальной сети, когда в действительности он должен находиться в режиме ожидания, в результате этого он держит контроллерную локальную сеть в активированном состоянии. Очевидным симптомом является разряженный аккумулятор при отсутствии зарегистрированных кодов неисправности. Болтливый модуль управления не создает помех в контроллерной локальной сети в то время, когда автомобиль движется. Модуль управления с неправильным программным обеспечением иногда может вызывать симптомы, сходные с симптомами от болтливого модуля управления. Это обнаруживается при помощи описанного ниже метода поиска неисправности. Обычным решением этой проблемы является загрузка нового программного обеспечения</ptxt></item><item><ptxt>Нарушающий модуль управления: Модуль управления, который посылает неправильно оформленные сообщения по контроллерной локальной сети, в результате этого происходят нарушения в потоке информации между различными модулями управления в контроллерной локальной сети. Это может привести к выключению всей контроллерной локальной сети. Обычно регистрируются коды неисправности, относящиеся к связи.</ptxt></item></list1><note><ptxt>Если снимаются показания при разряженных аккумуляторах, помните, что:</ptxt><list1 type="unordered"><item><ptxt>Автомобиль может потреблять электроэнергию из аккумулятора вплоть до 20 минут после того, как ключ зажигания был вынут</ptxt></item><item><ptxt>Функция Volvo ON Call Plus, модуль телефона (PHM), потребляет электроэнергию из аккумулятора приблизительно 1,5 минуты каждые 15 минут, чтобы предохранить функцию отпирания дистанционного управления. Это не вызывает большой утечки тока из аккумулятора.</ptxt></item></list1></note><para><ptxt>Если имеется много неисправностей, относящихся к контроллерной локальной сети, неисправность обычно находится в проводке. Коды неисправности E001 и E000 обычно регистрируются в результате короткого замыкания между зеленым и белым проводами контроллерной локальной сети.</ptxt><ptxt>E003 и CEM-1A51-1A66 обычно регистрируются в результате разрыва цепи. Коды CEM-DFxx обычно регистрируются в результате короткого замыкания на массу или на электропитание. Хотя описанное выше касается большинства относящихся к контроллерной локальной сети неисправностей, были случаи, когда сам модуль управления являлся причиной возникающих проблем.</ptxt></para><para><ptxt>Каждый модуль управления в контроллерной локальной сети имеет встроенную цепь связи контроллерной локальной сети. Она подсоединена к контроллерной локальной сети и является компонентом, регулирующим уровень напряжения при запуске в “высоком” кабеле контроллерной локальной сети (CAN-H) и “низком” кабеле контроллерной локальной сети (CAN-L), так чтобы он был установлен на 2,5 В. Когда модуль управления начинает передавать данные по контроллерной локальной сети, напряжение в CAN-H увеличивается приблизительно до 3,5 В, а в CAN-L напряжение падает до 1,5 В. Поток информации в контроллерной локальной сети является избыточным, это означает, что сообщения могут расшифровываться принимающим модулем управления, даже если сообщение приходит по одному из двух кабелей контроллерной локальной сети.</ptxt></para><para><ptxt>Среднее значение в шине контроллерной локальной сети, связь по которой осуществляется правильно, должно быть приблизительно 2,8 В между CAN Н и массой, немного ниже 2,3 В между CAN L и массой, и приблизительно 0,5 В между обоими кабелями контроллерной локальной сети.</ptxt></para><para><ptxt>Измерить напряжение легче всего при помощи мультиметра. Для проверки деятельности контроллерной локальной сети также можно использовать осциллограф VIDA. Однако, если разрешение осциллографа слишком низкое, невозможно увидеть отдельные импульсы или пакеты в контроллерной локальной сети.</ptxt></para><para><ptxt>Внутренняя неисправность в модуле управления может привести к тому, что этот модуль управления не будет поддерживать связь в контроллерной локальной сети правильно. Это будет обнаружено другими модулями управления в той же части контроллерной локальной сети, которые в этом случае начинают посылать сообщения о неисправности (называемые “кадрами ошибки”).</ptxt><ptxt>В некоторых особых случаях другие модули управления регистрируют код неисправности E000 или E001, а затем прекращают поддерживать связь по контроллерной локальной сети. Примером этого является случай, когда в модуле управления происходит неустойчивое короткое замыкание CAN H на 3,5 В и CAN L на 1,5 В. Другие модули управления обнаружат это и начнут посылать “кадры ошибки”, но они не всегда регистрируют коды неисправности. “Кадры ошибки” можно обнаружить по резким увеличениям в потоке информации в контроллерной локальной сети, как это описано в Ситуации 2 ниже.</ptxt></para><para><title>Ситуация 1</title><ptxt>"Болтливые модули управления" могут разрядить аккумулятор, так как контроллерная локальная сеть остается активированной. В отдельных случаях из модуля двери пассажира (PDM) и модуля двери водителя (DDM) каждые 30 секунд слышится щелчок после того, как ключ был вынут из выключателя зажигания.</ptxt><ptxt>Этот щелчок является типичным признаком болтливого модуля управления где-то в сети низкой скорости, хотя в таком случае иногда ничего не слышно. Болтливые модули управления обнаруживаются по увеличившейся активности в контроллерной локальной сети, их можно обнаружить следующим образом:</ptxt></para><list1 enumtype="b" type="unordered"><item><ptxt>Измерьте среднее значение напряжения между белым и зеленым кабелями контроллерной локальной сети. Это значение обычно равно приблизительно 0,5 В</ptxt></item><item><ptxt>Закройте все двери, включая капот и заднюю дверь автофургона, выньте ключ из выключателя зажигания и подождите по крайней мере одну минуту.</ptxt><note><ptxt>Не запирайте двери.</ptxt></note></item><item><ptxt>Подсоедините вольтметр между зеленым и белым кабелями контроллерной локальной сети.</ptxt><note><ptxt>При выполнении этого измерения не может быть подсоединена тележка VIDA. Если система VIDA подсоединена, контроллерная локальная сеть не войдет в режим ожидания, так как VIDA обеспечивает наличие потока информации. Вместо этого используйте одиночный измерительный прибор и произведите измерение непосредственно на переходной проводке.</ptxt></note><ptxt>Напряжение между зеленым и белым кабелями контроллерной локальной сети должно упасть до 0 В. Никакая деятельность (импульсы) не должна измеряться в сети. Если наблюдается деятельность, прервите электропитание на модули управления с постоянным электропитанием (модуль рулевого колеса (SWM), верхний электронный модуль (UEM), задний электронный модуль (REM), модуль двери водителя (DDM), модуль двери пассажира (PDM), модуль телефона (PHM) "VOLVO On-call Plus", вспомогательный электронный модуль (AEM) и центральный электронный модуль (CEM)) по одному в этом порядке, пока напряжение не упадет до 0 В и не будет заметно никакой деятельности в контроллерной локальной сети. Используйте соответствующие предохранители этих модулей управления, чтобы прервать их электропитание. Не отсоединяйте их физически, так как это может повлиять на другие модули управления в контроллерной локальной сети</ptxt></item><item><ptxt>Модуль управления, при прерывании электропитания которого напряжение контроллерной локальной сети упало до 0 В и деятельность прекратилась, вероятно, является неисправным модулем управления, который держит сеть активированной. Если вы считаете неисправными модуль двери пассажира (PDM) или модуль двери водителя (DDM), их можно отсоединить физически от контроллерной локальной сети, так как они не подсоединены в контроллерную локальную сеть последовательно. Заметьте, какой модуль вызывает падение напряжения сети до 0 В, чтобы определить, который из двух модулей является неисправным. Не заменяйте сразу модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM) в виде пары. Выполняйте поиск неисправности, пока источник неисправности не будет обнаружен</ptxt></item><item><ptxt>Проверьте, что найден правильный неисправный модуль управления, попытавшись воспроизвести неисправность при подсоединении неисправного модуля управления к контроллерной локальной сети и при отсоединении его. Описанный выше метод невозможно использовать, если электропитание на подозреваемый модуль управления подается от выключателя зажигания, так как эти модули управления не разряжают аккумулятор.</ptxt></item></list1><para><title>Ситуация 2</title><ptxt>"Нарушающие модули управления". Преимуществом таких ситуаций является то, что обычно регистрируются коды неисправности, например, E001 и CEM-1A51-1A64. Описанный ниже метод может использоваться, чтобы отличить неисправность проводки контроллерной локальной сети, являющуюся наиболее распространенной, от "нарушающего модуля управления". Наиболее распространенной претензией клиентов является то, что указатели в модуле снабжения водителя информацией (DIM) падают в положение 0.</ptxt><ptxt>Также см.:<xref><ref id="KC08967157"><href title="VCC-158454-1, Информация о контроллерной локальной сети, ее структуре и функци и ">ru-RU0900c8af8168b797#KC05345590</href></ref></xref></ptxt></para><para><ptxt>Как у "болтливых модулей управления", так и у "нарушающих модулей управления" могут быть неустойчивые неисправности, которые не всегда являются явными, когда автомобиль находится на станции техобслуживания. В некоторых случаях "нарушающие модули управления" не регистрируют коды неисправности. Поэтому нужно использовать следующий метод поиска неисправности:</ptxt></para><list1 enumtype="b" type="unordered"><item><ptxt>Измерьте напряжение между зеленым и белым кабелями контроллерной локальной сети в соответствующей контроллерной локальной сети. Среднее значение напряжения обычно равно 0,5 В</ptxt></item><item><ptxt>Если модуль управления является "нарушающим", напряжение обычно выше 0,7 В</ptxt></item><item><ptxt>Если это так, прервите электропитание на модули управления согласно методу, описывающему, как найти причину неисправности</ptxt></item><item><ptxt>Проверьте, что найден правильный неисправный модуль управления, попытавшись воспроизвести неисправность при подсоединении неисправного модуля управления к контроллерной локальной сети и при отсоединении его.</ptxt></item></list1><note><ptxt>После неисправностей с "болтливыми" или "нарушающими" модулями управления некоторые модули управления могут остаться в аварийном режиме "Limp home" даже после того, как ключ был вынут из выключателя зажигания и вставлен снова. Чтобы это устранить, отсоедините и подсоедините заново отрицательную клемму аккумулятора, что восстановит нормальное функционирование модулей управления.</ptxt></note></servinfosub>